Kineska željeznica velikih brzina izgradila je najveći željeznički sustav velikih brzina i tehnološku platformu na svijetu, predvodeći svjetski trend željeznica velikih brzina. Međutim, matice koje se koriste na brzim željeznicama moraju se uvoziti, a matice koje se nikada ne otpuštaju možemo kupiti samo od Hard Lock Industry Co., Ltd., male japanske tvrtke sa samo 45 zaposlenika.
slika
Zemlje diljem svijeta, uključujući Britaniju, Australiju, Sjedinjene Države i druge zemlje s daleko vodećim tehnološkim razinama, naručuju male orahe od Hadlock Corporation iz Japana. Ovo je jedina tvrtka na svijetu. Može se zamisliti koliki je tržišni udio Hadlock matica. , čineći maticu do krajnosti.
Kada je brza tračnica u pogonu, brzi vlakovi su u stalnom kontaktu s tračnicama, što uzrokuje vrlo velike vibracije, a obični vijci će biti olabavljeni i otpuhani od takvih vibracija. Ako ne želite da vas otpuše, vijci i matice moraju biti na mjestu kako se nikada ne bi olabavili.
1. Orašasti plodovi mijenjaju živote
slika
Zapravo, još 1961. Wakabayashi Katsuhiko izumio je nerotirajuću maticu - U maticu.
Prošlo je 5 godina nakon što je počeo raditi, kao zaposlenik tvrtke, posjetio je međunarodnu izložbu industrijskih proizvoda održanu u Osaki, te je uzeo vrećicu materijala i uzoraka s izložbe. Među tim materijalima i uzorcima nalazi se i proturotacijska matica koja je privukla Wakabayashijevu pozornost.
To je matica koja koristi žicu od nehrđajućeg čelika kao stezaljku za sprječavanje otpuštanja. Ima kompliciranu strukturu i skupo je. "Zar se ne može napraviti jednostavno i jeftino?" Ruo Lin počeo je mukotrpno učiti.
Ubrzo je osmislio metodu stezanja navoja vijka lisnatom oprugom, a probni proizvod postigao je zadovoljavajuće rezultate. 28--godišnji Wakabayashi maticu protiv rotacije nazvao je U maticom i osnovao tvrtku za proizvodnju i prodaju matice. Ovo je Wakabayashijeva prva tvrtka, Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. Wakabayashiju je trebalo nešto više od jednog sata da razvije ovu proturotacijsku maticu, ali je trebalo više od dvije godine da je promovira na tržištu. S povećanjem prodaje, Wakabayashijevo samopouzdanje također je uvelike poraslo, pa je reklamirao "Never Loosen the Nut".
Neočekivano, ova je reklama donijela probleme Ruolinu. U matice sastavljene na bagerima i zabijačima pilota olabavile su se zbog prevelike vibracije.
Neki su se kupci došli tužiti. U to je vrijeme mjesečna prodaja Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. dosegla 100 milijuna jena, a fenomen labavosti nije bio uobičajen. Mnogi ljudi u tvrtki frazu "nikad ne labavi orah" smatrali su samo reklamnim sloganom, pa je nisu shvaćali ozbiljno. Ova kaznena gonjenja su ozbiljna. Ali Ruolin ne misli tako.
Rekao je da, budući da se javno govori da je ovakva matica matica koja se nikada neće olabaviti, treba je napraviti tako da ne popušta ni pod kojim uvjetima. Ali može li se to učiniti? Partneri su skeptični. Kako bi ostao pri svojim uvjerenjima, Wakabayashi je napustio tvrtku koju je osnovao.
Krajem 1973., kada je Wakabayashi prolazio pored svetišta Sumiyoshi Taisha (okrug Sumiyoshi, grad Osaka) u blizini svoje kuće, pogledao je visoke torije na ulazu, i iznenada mu se javila misao: "Uguraj tu vrstu klina i to neće olabaviti" palo mi je na pamet. Odmah je počeo zabijati iglu u razmak između matice i vijka, a rezultat se može opisati kao "pogodio metu". Primajući inspiraciju iz poznatog svetišta, Wakabayashi je rekao: "Ovo bi mogla biti apokalipsa."
Inspiriran klinovima u drevnim drvenim konstrukcijama, Wakabayashi je izumio maticu koja se nikada ne otpušta s klinovima dodanim matici. Godine 1974. Wakabayashi je od nule osnovao drugu tvrtku, Hard Lock Industry Co., Ltd., kako bi proizveo ovu novu maticu koja se nikada neće olabaviti. No čekanje na njega pokazalo se jednako dugim i bolnim putem napredovanja kao i kad je tek započeo svoj posao. Budući da je struktura ove vrste Hard Lock matice kompliciranija od strukture običnih matica, a cijena je također visoka, prodajna cijena je oko 30 posto viša od običnih matica. To je postala najveća prepreka promociji ovog oraha.
Kad nije bilo prodaje Hard Lock matica, nova tvrtka je morala obaviti neke druge poslove kako bi održala rad tvrtke osim oslanjanja na patentne naknade za U matice. Napokon je željeznička tvrtka prihvatila Wakabayashijeve proizvode, dokazujući snagu ove matice koja se nikada ne popušta.
Željezničke kompanije imaju veliku potrebu za antiseizmičkim i anti-labavim maticama, a postoji mnogo japanskih željezničkih kompanija, što donosi razvojne mogućnosti novoj Wakabayashijevoj tvrtki. Najveća japanska željeznička tvrtka JR konačno je usvojila Hard Lock matice i u potpunosti ih koristila u Japanu. Shinkansen.
Hard Lock matica postala je jedina matica koja se nikada ne olabavi na svijetu, a ne samo da se široko koristi u Japanu, već se može vidjeti i na velikim mostovima i zgradama diljem svijeta.
2. Matica s klinom i čekićem u jednom
slika
Ideja "Hard Lock Nut" je vrlo jednostavna, a to je umetanje klina između matice i vijka kako bi se spriječilo labavljenje. (Sl. 1) Međutim, nije niti učinkovito niti praktično zabijati klinove jedan po jedan u matice koje će se koristiti na gradilištu. Kako matica može imati funkciju klina? Ruolin je neko vrijeme razmišljao.
slika
Metoda koju je smislio bila je korištenje dvije vrste matica u obliku "konkavne" i "konveksne" na jednom vijku. Konveksna matica na dnu ima blago pomaknuto središte tijekom obrade (ekscentrična obrada), koja djeluje kao klin. Konkavna matica na vrhu nije obrađena izvan središta (kružna obrada), čime se ostvaruje funkcija čekića za udaranje klina. (Slika 2) Takve dvije matice se spajaju u jednu, a problem otpuštanja se lako rješava.
3. Iako ima mnogo imitatora, uspješnih gotovo da i nema
Naravno, uspjeh tvrde matice također će privući mnoge imitatore za oponašanje.
Zapravo, princip i struktura tvrdih matica relativno su jednostavni, što je detaljno predstavljeno na Hardlockovoj web stranici. Iako ima mnogo imitatora, uspješnih gotovo da i nema. Ovo je ključ tehnologije. Iako znate princip i strukturu ove vrste klinaste matice, jednostavno ne možete proizvesti maticu koja se nikada neće olabaviti. Ovo je njihova specijalnost.
Sudeći po gornjem uvodu, čini se da izum ovog oraha nije težak, ali je njegova promocija vrlo teška. Ovo je zapravo iluzija. Nije teško izumiti maticu s takvom strukturom, ali da bi se ovaj izum doista pretvorio u maticu koja se nikada ne olabavi, potrebno ju je stalno poboljšavati u uporabi.
Wakabayashiju je trebalo gotovo 20 godina od osnivanja ove tvrtke do potpunog korištenja najvećeg japanskog željezničkog poduzeća. Ove 20-godišnje kontinuirano tehničko poboljšanje učinilo je tvrdu maticu jedinom maticom koja se nikada ne olabavi na svijetu.
Tvrtka Hardlock je posebno istaknula na web stranici: tvrtka je akumulirala jedinstvenu tehnologiju i znanje (knowhow) tijekom godina, te ima različite odgovarajuće ekscentričnosti za različite veličine i materijale, koje se ne mogu oponašati pomoću tvrdih matica. Ključ.
Pa, čak i ako vam ljudi jasno kažu princip i strukturu ove matice, stvarna proizvodnja još uvijek zahtijeva posebno iskustvo, ovo je tehnologija, ovo je know-how (knowhow).
Bez ove tehnologije, čak i ako razumijete princip ove matice, ne možete je proizvesti. Čudesnost mnogih tvrtki leži u jedinstvenoj tehnologiji koju ne možete naučiti bez obzira na sve.
4. Ponude proizvođača zrakoplova
Do sada su "Hard Lock Nuts" usvojile željeznice u Australiji, Velikoj Britaniji, Poljskoj, Kini, Koreji i tajvanskom Shinkansenu (Taiwan High Speed Rail).
Osim željeznica, mnoge zemlje i regije u zemlji i inozemstvu, poput najdužeg visećeg mosta na svijetu "Akashi Kaikyo Bridge", najvišeg samonosećeg radijskog tornja na svijetu "Tokyo Sky Tree", lansirne rampe američkog space shuttlea i oceana bušilice, usvojile su "Hard Lock Nut".
Izumitelj Wakabayashi i dalje je uronjen u tehnološke inovacije, čak i kada je "Hard Lock Nut" poznata u cijelom svijetu, i sukcesivno je razvio nove proizvode kao što su "Single Nut" koja poboljšava učinkovitost rada i "Bearing Special Nut" koja sprječava ležaj od popuštanja. Osim toga, trenutno pregovaraju s najvećim svjetskim proizvođačem zrakoplova Boeingom iz Sjedinjenih Država i Rolls-Royceom iz Europe o razvoju lakih proizvoda za zrakoplove.
Ruobin je jedan od rijetkih kolekcionara maketa željeznica. Rekao je da će mu inspiracija bljesnuti u mislima kada se bude igrao s modelima željeznica. Otvorio je prostor za izlaganje kolekcije na drugom katu tvornice. Posjetitelji su svi bili uzbuđeni nakon posjeta. Ruobin je rekao da bez obzira na posao ili hobije, "svakoga može usrećiti, više nego bilo što drugo."
