Glavni mjenjači koji se trenutno koriste u automobilima uključuju mjenjačke mjenjače, DCT (ili DSG) mjenjače i CVT mjenjače. Među njima su u mjenjačima češći, DCT (ili DSG) prijenosnike trenutno uglavnom koriste njemački automobili ili domaće marke, dok su CVT mjenjači omiljeni japanskim automobilima. Naravno, neke domaće marke također ih koriste.
Slika
Dva poznatija proizvođača AT mjenjača su Japan Aisin i ZF, što također govori sa strane da Japanu ne nedostaje AT mjenjačke tehnologije. No, za usporedbu, japanski su automobili još uvijek uglavnom opremljeni CVT mjenjačima, a razlog je usko povezan s japanskim konceptom razvoja.
Slika
Japanski automobili uglavnom imaju manju potrošnju goriva. Mnogo je čimbenika koji utječu na potrošnju automobilskih goriva. Pored motora i mjenjača, tu su i glavni omjer smanjenja, težina vozila, koeficijent povlačenja, gume itd. Među njima su motor i mjenjač dva najvažnija faktora. Koliko CVT mjenjač utječe na potrošnju goriva?
CVT mjenjač, također poznat kao kontinuirano promjenjivi mjenjač, ima relativno jednostavnu strukturu, uglavnom uključuje osnovne komponente kao što su set kotača, pogon kotača, metalni remen i hidraulička pumpa. Metalni pojas sastoji se od dva snopa metalnih prstenova i stotina metalnih listova. I set kotača za pogon i set pogonskog kotača sastoji se od pokretnog diska i fiksnog diska. Remenica sa strane u blizini cilindra za ulje može kliznuti po osovini, dok je druga strana fiksirana.
Slika
I pomični disk i fiksni disk su stožaste strukture, a njihove stožaste površine tvore utore u obliku slova V kako bi se spojile s metalnim prijenosnim remenom u obliku slova V. Izlazna snaga s izlazne osovine motora prvo se prenosi na pogonski kotač CVT-a, zatim se prenosi na pogonski kotač kroz prijenosni remen u obliku slova V i na kraju se prenosi na kotače kroz reduktor i diferencijal za pogon automobila.
Radni proces prijenosa CVT-a je mijenjati radijus rada mreže kotača za pogon i površine konusa kotača s pogonom kotača s remenom u obliku slova V pomoću aksijalnog kretanja pokretnog diska vožnje i kotača, čime Promjena omjera prijenosa. Aksijalno kretanje pokretnog diska postiže vozač koji podešava tlak cilindra ulja na pogonskom kotaču i hidrauličku pumpu pogonskog kotača kroz upravljački sustav u skladu s potrebama. Budući da se rad radijusa kotača za pogon i pogon kotača može kontinuirano podesiti, postiže se promjena brzine.
Kroz cijeli proces prebacivanja CVT prijenosa nije teško pronaći nekoliko njegovih prednosti:
Prvo, ušteda goriva. Budući da CVT može postići promjenu brzine brzine u prilično širokom rasponu, on može dobiti najbolje podudaranje između prijenosnog sustava i uvjeta rada motora, poboljšavajući na taj način uštedu goriva cijelog vozila.
Drugo, moć. Zahvaljujući karakteristikama bezstupanjske promjene brzine CVT-a, može se dobiti prijenosni omjer s najvećom rezervnom snagom, pa je njegova snaga znatno bolja od MT i AT mjenjača.
Treći je emisija. CVT ima širok radni raspon omjera brzine, koji može omogućiti da motor radi u najboljim radnim uvjetima, čime se poboljšava proces izgaranja i smanjuju emisije ispušnih plinova.
Konačno, trošak. CVT sustav ima jednostavnu strukturu i manje dijelova nego AT. Jednom kada proizvođači automobila počnu masovnu proizvodnju, cijena CVT-a bit će niža od cijene AT-a.
