Mehanizam isprekidanog gibanja može pretvoriti kontinuiranu rotaciju pogonskog člana u periodično gibanje i stanku pogonjenog člana, što se naziva mehanizam isprekidanog gibanja.
slika
Na primjer, bočno kretanje stola za blanjanje i kretanje filma filmskog projektora koriste mehanizme isprekidanog kretanja. Uobičajeni mehanizmi isprekidanog gibanja su: zaporni mehanizam, zavojni mehanizam, karikalni mehanizam i nepotpuni zupčanički mehanizam.
slika
▲Isprekidno kretanje nepotpunih zupčanika.
To jest, ako se zupčanik koji nije prekriven opsegom koristi kao pogonski kotač, dio luka bez zuba neće pokretati pogonski kotač da se okreće, te će se ostvariti isprekidano gibanje.
slika
▲Isprekidno kretanje užljebljenog kotača
Užljebljena ušnica i mehanizam s okruglim klinovima. Kada se okrugli klin umetne u utor koloturnice, on pokreće kolut da se okreće, a kada okrugli klin napusti žlijeb, kolut se prestaje okretati.
02
kardanski zglob
▼
slika
Kardanski zglob je stroj koji ostvaruje prijenos snage pod promjenjivim kutom. Koristi se za promjenu smjera osi prijenosa. To je "zglobni" dio univerzalnog prijenosa pogonskog sustava automobila. Kombinacija kardanskog zgloba i prijenosnog vratila naziva se kardanski zglobni prijenos.
slika
Na vozilima s prednjim pogonom na stražnje kotače, kardanski zglobni prijenosni uređaj ugrađen je između izlazne osovine mjenjača i ulazne osovine krajnjeg pogona pogonske osovine; dok vozilo s prednjim pogonom na prednjim kotačima nema pogonsko vratilo, kardanski zglob je ugrađen između poluosovine prednje osovine, koja je odgovorna i za vožnju i upravljanje, i kotača.
03
Mehanizam za isprekidano kretanje bregastog tipa
▼
slika
Mehanizam isprekidanog gibanja tipa brega sastoji se od pogonskog brega, pokretane okretne ploče i okvira. Na cilindričnoj površini pogonskog brega nalazi se zakrivljeni utor ili uzdignuti greben koji je otvoren na oba kraja, a nije zatvoren, a na čeonoj površini pogonskog okretnog postolja ravnomjerno su raspoređeni cilindrični klinovi. Kada se brijeg okreće, zakrivljeni utori ili grebeni pomiču cilindrične klinove na pogonskom disku kako bi se pogonski disk pomicao isprekidano.
slika
04
pogon zupčastom letvom
▼
slika
Princip rada zupčanika i zupčanika je pretvaranje rotacijskog gibanja zupčanika u recipročno linearno gibanje zupčanika ili pretvaranje recipročnog linearnog gibanja zupčanika u rotacijsko gibanje zupčanika.
Mehanizam zupčaste letve i zupčanika sastoji se od zupčanika i zupčaste letve. Detaljno smo objasnili opremu. Zupčanici se dijele na ravne zupčaste letve i zavojne zupčaste letve. Profil zuba zupčaste letve je ravna linija umjesto evolvente (za površinu zuba, to je ravnina), što je ekvivalentno cilindričnom zupčaniku s beskonačnim polumjerom podečne kružnice.
slika
Glavne karakteristike stalka:
(1) Budući da je profil zuba letve ravna linija, svaka točka na profilu zuba ima isti kut pritiska, koji je jednak kutu nagiba profila zuba. Ovaj kut se naziva kut profila zuba, a standardna vrijednost je 20 stupnjeva.
(2) Svaka ravna linija paralelna s apendumskom linijom ima isti korak zuba i isti modul.
(3) Ravna linija paralelna s dodatnom linijom i debljinom zuba jednakom širini razmaka zuba naziva se indeksna linija (središnja linija), koja je referentna linija za izračunavanje veličine letve.
05
remenski pogon
▼
slika
Remenski prijenos je vrsta mehaničkog prijenosa koji koristi fleksibilni remen zategnut na remenici za kretanje ili prijenos snage. Prema različitim principima prijenosa, postoje tarni remenski prijenosi koji se oslanjaju na trenje između remena i remenice, a postoje i sinkroni remenski prijenosi koji se oslanjaju na zupce na remenu i remenici da se međusobno zahvate.
06
zupčanički pogon
▼
slika
Ova je struktura slična diferencijalu automobila, uglavnom se sastoji od zupčanika lijevog i desnog vratila, dva planetarna zupčanika i nosača zupčanika.
slika
Snaga motora ulazi u diferencijal kroz prijenosno vratilo, izravno pokreće nosač planetarnog zupčanika, a zatim planetarni zupčanik pokreće lijevu i desnu poluosovinu za pogon lijevih odnosno desnih kotača. Dizajnirani zahtjevi diferencijala zadovoljavaju: (brzina vrtnje lijeve poluosovine) plus (brzina vrtnje desne poluosovine)=2(brzina vrtnje nosača planetarnog kotača). Kada automobil ide ravno, brzine lijevog i desnog kotača i planetarnog nosača kotača su jednake i u uravnoteženom stanju, ali kada automobil skreće, uravnoteženo stanje tri je uništeno, što rezultira smanjenjem brzine unutarnjeg kotača i povećanje brzine vanjskog kotača.
