Zavarivanje je široko korišten proces u modernoj proizvodnji. Ima prednosti velike brzine i dobrog brtvljenja. Vrlo je koristan u zrakoplovstvu, brodogradnji i proizvodnji automobila. Dakle, može li se zavarivanje koristiti u procesu proizvodnje zrakoplova? Odgovor je ne. Glavni razlozi su sljedeći:
Prvo, uzrokovani su ga proizvodnim materijalima zrakoplova. Prije pojave Boeing 787 i Airbus A350XWB, glavni proizvodni materijal modernih zrakoplova bio je aluminijska legura. Ovaj materijal ima istaknuto lošu performanse zavarivanja. Nakon zavarivanja tradicionalnim metodama zavarivanja, koncentracija stresa događa se lokalno u području zavarivanja, čineći metal krhkim, a lako je proizvesti nedostatke poput pješčanih rupa, mjehurića i mikropukotina, čineći performanse strukture na tim mjestima nižim od toga područja koja nisu naklonjena. To je neprihvatljivo u proizvodnji zrakoplova.
Iako sada postoje neki posebni postupci zavarivanja, poput zavarivanja trenja i laserskog zavarivanja, relevantne tehnologije su previše komplicirane i teško je osigurati stabilnost procesa. Za isti materijal, što je tanji, to je teže zavariti. Debljina kože zrakoplova uglavnom je samo oko 2 mm. Čak i ako se može zavariti, bit će vrlo teško i nije prikladno za opće operatere, što ne pogoduje masovnoj proizvodnji zrakoplova.
Trup zrakoplova Boeing 787 i Airbus A350XWB uglavnom je izrađen od kompozitnih materijala. Ovi kompozitni materijali nastaju kombiniranjem više pojedinačnih materijala, a potom podvrgavanjem posebnim procesima. Poteškoće zavarivanja su veće nego kod aluminijskih legura, a proizvođači gotovo i ne koriste zavarivanje.
Drugi je uzrokovan radnim karakteristikama zrakoplova. Kada zrakoplov leti na velikoj visini i velikom brzinom, oplata trupa je izložena napetosti. Motor pri radu vibrira, a vibrira i sama letjelica. Različite sile kojima se zrakoplov susreće u svakom letu stalno se mijenjaju i bit će problema s umorom. Napetost, vibracije i zamor glavni su razlozi za degradaciju performansi zavarivanja.
Ako zrakoplov dugo radi u takvom okruženju, na točki zavarivanja mogu se pojaviti male pukotine. Ono što je strašnije jest da će se pukotine i dalje širiti zavarivanjem, pa čak i uzrokovati da se zrakoplov raspada u zraku, što je rezultiralo tragedijom uništenja i smrti zrakoplova. Zakonici i vijanjem imaju dobre karakteristike anti-vibracije i anti-fatige, a zbog postojanja rupa za povezivanje, oni se prirodno mogu oduprijeti kontinuiranom širenju pukotina.
Konačno, to je uzrokovano upotrebom karakteristika zrakoplova. Životni vijek zrakoplova uglavnom je više od 20 godina. U trupu postoji mnogo složenih i sofisticiranih instrumenata. Tijekom dugotrajne uporabe, različiti uređaji mogu se oštetiti u različitim stupnjevima. Zakonici su prikladno za održavanje i zamjenu. Ako se koristi zavarivanje, kožu zrakoplova mora se zamijeniti, što će povećati troškove održavanja i poteškoće u jednom održavanju. Čak i ako nema kvara opreme, zrakoplov je potrebno redovito pregledavati i održavati, uključujući potrebu za rastavljanjem povezanih dijelova radi pregleda i održavanja. Zavarivanje je nedetabilna veza. Jednom rastavljena, struktura je uništena.
var First _ sceen __ vrijeme=(+novi datum ());
if ("" == 1 i dokument.getElementById ('js _ sadržaj')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Pročitajte originalni članak Pročitajte 202 CNC Programiranje nastave Slijedite čitanje zbirke dijeljenja sinkronizirano da biste gledali svoj komentar, kao što zatvorite više mini programskih oglasa, pretraživanje "nedefiniranih" mrežnih rezultata
Pročitajte izvorni članak
Čitati
201
Ljudima kojima se sviđa ovaj sadržaj sviđa se i 5-axis machine tool processing V8 engine cylinder block, full high energy, too exciting 5-axis machine tool processing V8 engine cylinder block, full of high energy, too exciting Prateći nastavu CNC programiranja Ne sviđa mi se Razlozi za nečitanje OK Sadržaj niske kvalitete Ne čitajte sadržaj ovog javnog računa Okretanje vitkih osovina, ova metoda radi! Okretanje vitke osovine, ova metoda radi! Prateći nastavu CNC programiranja Ne sviđa mi se Razlozi za nečitanje OK Sadržaj niske kvalitete Ne čitajte ovaj sadržaj javnog računa Zašto je M6*10 zajednička tema? Znate li razliku između grubih i finih niti? Zašto je M6*10 zajednički konac? Znate li razliku između grubih i finih niti? Prateći nastavu CNC programiranja Ne sviđa mi se Razlozi za nečitanje OK Sadržaj niske kvalitete Ne čitajte ovaj sadržaj javnog računa
