Ovo novo otkriće omogućuje da se gotovo svi složeni dijelovi podvozja električnih vozila lijevaju pod pritiskom u jedan komad. To će biti ključno za Tesline buduće planove za proizvodnju pristupačnih električnih automobila i postizanje profitabilnosti. Može razviti automobil od nule za 18-24 mjeseci. 3D ispis, industrijski pijesak i prilagođene legure igraju važnu ulogu.
Prema pisanju stranih medija koji se pozivaju na petero ljudi koji su upoznati s temom, Tesla je ostvarila tehnološki iskorak u integriranom tlačnom lijevanju, što će biti ključ Teslinog plana proizvodnje desetaka milijuna pristupačnih električnih vozila i postizanja profitabilnosti u sljedećem desetljeću.
Ovim otkrićem Tesla može gotovo sve složene dijelove podvozja električnog vozila izliti pod pritiskom u jedan komad, umjesto samo oko 400 dijelova.
Prijavljeno je da je ova nova tehnologija jezgra Teslinog "Unboxed Assembly Process" sustava sastavljanja. Kada je Tesla najavio sustav sklapanja u ožujku, izjavio je da će se koristiti za podršku proizvodnji jeftinih modela. Očekuje se da može smanjiti troškove proizvodnje električnih vozila za 50% i smanjiti tvornički prostor za 40%.
Izvori su istaknuli da uz ovu novu tehnologiju Tesla može razviti automobil od nule za 18-24 mjeseci, dok bi većini njegovih konkurenata trenutno trebalo 3-4 godina.
Tesla je planirao mali električni automobil od 25,{1}} dolara. Ovo izvješće ističe da bi ovaj model mogao koristiti predimenzionirani okvir za livenje kako bi kombinirao prednji dio, parkirno mjesto i dno karoserije (gdje se nalazi baterija). Očekuje se da će Tesla odlučiti hoće li to učiniti već ovaj mjesec, a konačni proizvod se može promijeniti tijekom procesa verifikacije dizajna.
Terry Woychowski, predsjednik američke inženjerske tvrtke Caresoft Global, vjeruje da će Tesla, ako može lijevati većinu svojih komponenti šasije u jednom komadu, dodatno potkopati način na koji se automobili dizajniraju i proizvode. "Ovo je izuzetno moćan pokretač i ima ogroman utjecaj na cijelu industriju. Ali to je također izuzetno izazovan zadatak i odljevke je vrlo teško napraviti, posebno veće i složenije odljevke."
▌3D ispis, industrijski pijesak i prilagođene legure
Teslin napredak ovaj put uglavnom leži u dva aspekta: jedan je kako dizajnirati i testirati divovske kalupe za masovnu proizvodnju; drugi je način na koji odljevci kombiniraju šuplje okvire s unutarnjim rebrima kako bi se smanjila težina. težinu i poboljšati otpornost na sudar.
Dvije su inovacije zajednički razvili multinacionalni stručnjaci za dizajn i lijevanje, a uključivale su upotrebu 3D ispisa, industrijskog pijeska i prilagođenih legura.
Zapravo, za proizvođače automobila, "integracija većih dijelova" uvijek je bila problem: izrada većih kalupa doista može poboljšati učinkovitost, ali je skupa i donosi nebrojene rizike.
Jedan stručnjak za lijevanje rekao je da nakon što se napravi veliki metalni probni kalup, svaka prilagodba strojne obrade tijekom procesa dizajna može koštati 100 USD,000, a potpuno ponovno uređenje kalupa može stajati 1,5 milijuna USD. Druga je osoba rekla da cijeli proces dizajna velikog metalnog kalupa obično košta oko 4 milijuna dolara. Kao rezultat toga, većina proizvođača automobila zazire od toga. Jer s aspekta buke i vibracija, sastavljanja i površinske obrade, ergonomije i otpornosti na sudar, može biti potrebno najmanje šest podešavanja da bi se dizajnirao savršen kalup.
Unatoč rizicima i poteškoćama, izvori su istaknuli da je Muskova izvorna vizija bila pronaći način da se cijelo podvozje izlije pod pritiskom u jednom komadu.
U tu svrhu Tesla se obratio tvrtkama koje koriste 3D ispis i industrijski pijesak za izradu testnih kalupa. Putem datoteka digitalnog dizajna, stroj za vezivanje koristi se za nanošenje tekućeg ljepila na tanki sloj pijeska i stvaranje sloja po sloj. Kalup u kojem se rastaljena legura može lijevati pod pritiskom.
Jedan je izvor rekao da je čak i s višestrukim verzijama postupak verifikacije dizajna lijevanja u pijesak iznimno jeftin, samo 3% cijene metalnih prototipa - što znači da Tesla može prilagoditi prototip onoliko puta koliko je potrebno i izgraditi ga u samo nekoliko sekundi . Ispišite novi prototip u roku od nekoliko sati.
Troškovna prednost je s jedne strane, a s druge strane, nakon korištenja lijevanja u pijesak, ciklus provjere dizajna traje samo 2-3 mjeseci, dok prototip metalnog kalupa traje 6-12 mjeseci.
Osim toga, podokvir šasije automobila obično je šupalj kako bi se smanjila težina i poboljšala otpornost na sudar. Kako bi izlio šuplji podokvir, Tesla planira postaviti čvrstu pješčanu jezgru otisnutu strojem za vezivanje kroz cijeli kalup. Nakon što je dio izliven, pješčana jezgra će se ukloniti, ostavljajući prazninu.
Međutim, tijekom ovog procesa, zbog različitih performansi aluminijske legure koja se izvorno koristila za proizvodnju odljevaka u pješčanim i metalnim kalupima, nije mogla zadovoljiti Tesline standarde otpornosti na udar i druge standarde. Stoga su stručnjaci za lijevanje prevladali ovaj problem stvaranjem prilagođenih legura.
Nakon što Tesla finalizira prototip kalupa, može investirati u izradu konačnog metalnog kalupa za masovnu proizvodnju.
▌Teslini novi modeli pružaju izvrsne mogućnosti korištenja. Mnoge automobilske tvrtke nastavile su s integriranim lijevanjem pod pritiskom.
Tesla trenutno razvija dva mala automobila: jedan za osobnu upotrebu i drugi za Robotaxi. Izvori su istaknuli da su njihove strukture podvozja relativno jednostavne, što također pruža izvrsnu priliku za korištenje Tesline nove tehnologije.
Naravno, ako Tesla odluči da će donji dio integrirane karoserije lijevati pod pritiskom, mora odlučiti koji će stroj za tlačno lijevanje koristiti, a ovaj će izbor također odrediti složenost okvira automobila - kako bi se brzo izlio pod pritiskom tako velik dio, Tesla će trebati novi Za veće strojeve za tlačno lijevanje, sila stezanja treba doseći ili premašiti 16,000 tona, što je skuplje i može zahtijevati veći tvornički prostor.
Međutim, velika sila stezanja ne može primiti 3D tiskanu pješčanu jezgru potrebnu za izradu šupljeg podokvira. Ljudi koji su upoznati s temom rekli su da bi Tesla ovaj problem mogao riješiti uporabom druge vrste stroja za tlačno lijevanje. Ova metoda polako ubrizgava rastaljenu leguru dok sadrži pješčanu jezgru i nastoji proizvesti kvalitetniji odljevak; međutim, proces traje više vremena.
Tesla je oduvijek bio čvrsti pobornik i praktičar integriranog tlačnog lijevanja. Prema informacijama koje je objavila tvrtka, korištenjem integrirane tehnologije tlačnog lijevanja, 80 utisnutih i zavarenih dijelova izvornog modela Y plana može se integrirati u jedan odljev, postižući smanjenje troškova od 40% i smanjenje težine od 10%.
Vrijedno je napomenuti da su većina onih koji su slijedili Teslu kako bi se pridružili integriranom timu za lijevanje pod pritiskom bile nove energetske automobilske tvrtke kao što su Weilai, Xpeng i Ideal, dok je tradicionalnih automobilskih tvrtki bilo vrlo malo. Sada, uz Toyotu, General Motors, Hyundai Motor, Volvo Cars itd. također su počeli planirati usvajanje ove tehnologije.
Kada je riječ o cjelokupnom industrijskom lancu, Guotai Junan vjeruje da se uzvodno sastoji od materijala od aluminijskih legura bez toplinske obrade, strojeva za tlačno lijevanje i kalupa za tlačno lijevanje. Bruto profitna marža integriranih kalupa za tlačno lijevanje je 40%, stopa neto dobiti je 20%, profit od jedne veze je najveći, tehničke prepreke su najviše, a uzorak je decentraliziran. ; Srednji tok uključuje tvornice za tlačno lijevanje trećih strana i proizvođače vozila s proizvodnim linijama koje su sami izgradili. Konkurencija u ovom segmentu je velika. Nekoliko dobavljača aluminijskih odljevaka s temeljnim prednostima zauzima prateće tržište za većinu modela srednje do visoke klase; nizvodno se izravno povezuje s OEM-ima.
Minsheng Securities također je istaknuo da se očekuje da će se integrirani proizvodi za tlačno lijevanje proširiti sa stražnjih podnih proizvoda na prednju kabinu, srednji pod, ladicu za baterije i druge povezane dijelove. Preporuča se obratiti pozornost na Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai i Heli Technology.
