Čelik Tesline karoserije tvrđi je od palube nosača zrakoplova", je li to istina?
Ranije ove godine, Tesla Model Y pao je s litice na zapadnoj obali Sjedinjenih Država. Vozilo je palo s 76-metarske litice. Četvero putnika u automobilu, dva velika, dva manja i četiri putnika su lakše ozlijeđeni, što je izazvalo zabrinutost.
slika
slika
slika
Neki automobilski mediji navode da je to zato što je "Teslina čelična konstrukcija karoserije tvrđa od palube nosača zrakoplova". Je li to istina?
Dana 2. siječnja 2023. po lokalnom vremenu, u sjevernoj Kaliforniji, SAD, automobil Tesla je tijekom vožnje pao s litice visoke više od 76 metara, pri čemu je karoserija automobila ozbiljno oštećena. Srećom, sva 4 putnika u automobilu su bila sigurna. Spasioci su rekli da su mislili da su putnici beznadni sve dok nisu pronašli ruku koja se i dalje kreće kroz prozor. Nakon višesatnog spašavanja sva četiri putnika spašena su samo s lakšim ozljedama. Vozač, 42--godišnji otac Patel, optužen je za pokušaj ubojstva i zlostavljanje djeteta namjernim rušenjem automobila s litice.
Automobil je pao, no putnici u automobilu ostali su gotovo neozlijeđeni, što je privuklo pažnju većine korisnika interneta. Neki automobilski mediji su rekli: "Teško je svima zamisliti da je Teslina čelična konstrukcija karoserije tvrđa od palube nosača zrakoplova." Je li to istina?
Prvo ću govoriti o zaključku, istinitom, ali ne potpuno istinitom.
slika
Karoserije visoke čvrstoće ima u izobilju
Prije svega, bloger je rekao da Teslino kavezno tijelo koristi 1300 MPa toplo oblikovani čelik, a podna greda koristi 1700 MPa martenzitni čelik. Doista, moderni dizajn automobila koristit će čelik visoke čvrstoće ili druge legure za neke strukturne dijelove u strukturi karoserije radi sigurnosti pri sudaru.
Kako bi se poboljšala krutost karoserije, Tesla će koristiti čelik visoke čvrstoće. Međutim, ovo je također vrlo česta operacija u cijeloj automobilskoj industriji. Tesla nije jedini koji koristi 1300 MPa toplo oblikovani čelik kao dijelove karoserije.
Samo otvorite predstavljanje novog automobila, vidjet ćete da Chery Arrizo 8, koji je na početku 100,000 juana, koristi mnogo toplo oblikovanog čelika s naponom tečenja većim od 1500 MPa za karoseriju. Međutim, još uvijek postoje praznine u udjelu čelika visoke čvrstoće koji se koristi u strukturama karoserije za modele različitih cjenovnih razreda.
Martenzitni čelik od 1700MPa također nije neuobičajen, a također se naširoko koristi u mnogim markama i modelima, kao što su Ford Ruiji i drugi modeli. Zapravo, ono što je zaista vrijedno spomena o strukturi karoserije Tesla Model Y je integrirani proces tlačnog lijevanja karoserije, koji ne samo da osigurava čvrstoću, već i smanjuje težinu vozila. Loša strana je da troškovi održavanja vrtoglavo rastu.
slika
slika
Paluba nosača zrakoplova nije teža od vas
Tvrđe od palube nosača zrakoplova? To je pomalo lukava promjena koncepta, koja pripada Guan Gongu koji se bori protiv Qin Qionga. Granica tečenja paluba nosača zrakoplova općenito je 500-800 MPa, a tvrdoća doista nije tako dobra kao tvrdoća čelika visoke čvrstoće na tijelu. Ali paluba nosača zrakoplova puno je više od pokazatelja čvrstoće tečenja. Paluba modernog nosača zrakoplova mora podnijeti izravan udar desetaka tona nosača zrakoplova pri brzini od gotovo 200 kilometara na sat, a istovremeno izdržati tisuće stupnjeva plamena ablacije iz ispušnog plamena zrakoplova.
Stoga, paluba nosača zrakoplova treba zadovoljiti niz strogih zahtjeva kao što su visoki omjer popuštanja, visoka žilavost, otpornost na oksidaciju, otpornost na visoke i niske temperature i odsustvo deformacija. To je više od toga, pilotska paluba nosača zrakoplova ne bi trebala biti predebela, kako bi se smanjio ukupni centar gravitacije.
U isto vrijeme, obujam obrade konstrukcijskih dijelova tijela od toplo oblikovanog čelika i martenzitnog čelika puno je manji nego kod palube nosača zrakoplova. Ako paluba nosača zrakoplova usvoji isti postupak, cijena će biti još strašnija. Štoviše, paluba nosača zrakoplova može biti debela čak 80 milimetara kako bi se povećala čvrstoća s debljinom. Auto nije tenk, a debela karoserija ne podnosi potrošnju goriva.
Postoje samo 3 zemlje koje mogu graditi palube nosača zrakoplova. Broj zemalja koje mogu proizvoditi čelik za automobile daleko je veći od ovoga, a ima čak i više čeličana.
struktura tijela je važna
Zapravo, postoji još jedna točka koju svi lako previde, a to je da današnji proces proizvodnje automobila neprestano uvodi inovacije u strukturu karoserije. Kavezna struktura karoserije, kao što ime sugerira, odnosi se na višesmjerno povezivanje okvira karoserije, tako da je putnički prostor konstruiran u strukturu sličnu kavezu. Može se podijeliti u dva područja: "zona udarnog kolapsa" i "zona kokpita visoke čvrstoće".
Tijelo kaveza može učinkovito smanjiti težinu tijela, a istovremeno osigurati krutost tijela, pa se široko koristi. To je jedan od razloga zašto smo vidjeli spomenutu prometnu nesreću, gdje je karoserija bila teško oštećena, ali je putnički prostor bio čitav.
Nakon što je izumljeno kavezno tijelo, inženjeri su nastavili usavršavati proces. Na primjer, kako dodati čelik veće čvrstoće? Gdje se koristi čelik visoke čvrstoće? Kako prilagoditi strukturu? Napravljena su mnoga poboljšanja. Uobičajeni test sudara važan je test za ispitivanje razine tijela kaveza.
Naravno, svatko ne može sjesti i opustiti se zbog čelika visoke čvrstoće i izvrsnog dizajna tijela kaveza. Gore spomenuta Tesla prometna nesreća nije pala izravno s visine od desetak metara, već se karoserija automobila otkotrljala preko strmine. Vezivanje sigurnosnog pojasa kako biste izbjegli prevrtanje automobila također je važan razlog za sprječavanje ozljeda.
Ukratko, Teslina čelična konstrukcija karoserije, poput većine modernih automobila, tvrđa je od palube nosača zrakoplova. Uostalom, paluba nosača zrakoplova nije tvrda kao ti.
