EGR modul obično se sastoji od EGR ventila i EGR hladnjaka. Zajedničkim EGR upravljačkim ventilom upravlja računalo motora i prima istosmjernu struju od računala motora, jer je upravljački ventil normalno zatvoren ventil.
Uobičajeni EGR ventil koristi unutarnji motor za otvaranje protiv sile opruge, a unutar ventila nalazi se senzor položaja koji pokazuje položaj, nemojte primjenjivati vanjsku silu za otvaranje i zatvaranje kliznog ventila. Treba napomenuti da se sklop EGR upravljačkog ventila ne može rastaviti i popraviti.
Čišćenje EGR hladnjaka
Rashladna tekućina unutar hladnjaka postupno će stvarati naslage ugljika ili će brzo stvarati naslage ugljika zbog kvara drugih radnih cilindara. Možete koristiti sigurno otapalo ili mineralno ulje za čišćenje unutrašnjosti hladnjaka, potpuno napuniti sklop modula EGR hladnjaka i očistiti izloženu površinu modula. Stavite ga prema gore, namočite EGR hladnjak na određeno vrijeme, ispustite tekućinu u EGR hladnjak,
Isperite mineralnim uljem ili otapalom i osušite unutrašnjost EGR hladnjaka komprimiranim zrakom. Povremeno protresite kako biste uklonili labave ostatke iz unutrašnjosti EGR rashladnog sredstva i isperite rashladnu stranu hladnjaka vodom kako biste smanjili mogućnost ulaska otapala ili sredstva za čišćenje u rashladno sredstvo.
Pregled EGR hladnjaka
Odvojite jedan od ulaznih ili izlaznih konektora rashladne tekućine hladnjaka i konektor cijevi rashladne tekućine EGR ventila, spojite i pričvrstite crijevo za dovod zraka regulatora na odvojenu cijev rashladne tekućine, stavite EGR hladnjak u spremnik tople vode, EGR hladnjak mora biti potpuno uronjen u vode, primijenite određenu količinu tlaka zraka, provjerite izlaze li mjehurići zraka iz hladnjaka i provjerite da mjehurići zraka nisu uzrokovani labavim spojevima cijevi ili ostatkom zraka. Ako EGR hladnjak curi, mora se zamijeniti.
Osim toga, sadržaj vezan uz EGR ventil govori o važnijem i "skupljem" katalizatoru DOC i hvataču čestica DPF.
Katalitički pretvarač kisika je cilindrični keramički nosač s mnogo tankih kanala u sredini, koji mogu znatno povećati površinu unutar keramičkog nosača. Aktivni katalitički materijal dodaje se keramičkoj površini vakuumskom metalizacijom. Štetne tvari i katalitički Materijal će se pretvoriti kada dođe u kontakt, a katalizator na površini keramičkog tijela će se zagrijati na dovoljnu temperaturu korištenjem topline ispušnih plinova motora.
Nakon što se motor zaustavi, DOC uređaj će još dugo održavati visoku temperaturu, ako iz turbopunjača
Izvezeno u DOC opremu, gdje se mogu vidjeti tragovi motornog ulja ili goriva, katalizator dizelske oksidacije za naknadnu obradu mora se zamijeniti
Ako je jedinica začepljena manje od 50 posto, može se nastaviti koristiti katalizator za naknadnu obradu dizelskog oksidacije. Ako je više od 50 posto jedinice još uvijek začepljeno, zamijenite katalizator oksidacije dizela za naknadnu obradu
NAPOMENA: Upotreba goriva s visokim sadržajem sumpora može stvoriti čestice sulfata koje mogu začepiti jedinicu
Nepotpunim izgaranjem dizela nastaje tvar: čađa. Saćasta keramička stijenka hvata čađu i ostali pepeo iz ispušnih plinova, a proces oksidacije skupljene čađe u DPF-u naziva se regeneracija Regeneracija
Prekomjerna čađa se filtrira na površini DPF-a, što rezultira prekomjernim povratnim tlakom ispušnih plinova. Budući da je DOC integralni uređaj, iz izgleda se ne vidi problem, a može se samo razdvojiti. Pod određenim uvjetima rada motora, uzrokovat će topljenje elementa katalizatora unutar DOC-a na visokoj temperaturi.
