Česti putnici vjerojatno su upoznati s činjenicom da su avionski motori ponekad montirani na krilima, a ponekad na trupu. Je li ovaj raspored proizvoljan?
Zapravo, zrakoplovni motori se značajno razlikuju ne samo u performansama, već iu svojim specifičnim mjestima ugradnje. Općenito, mlazni zrakoplovni motori, osim uobičajene konfiguracije-ugrađene na krilo, također imaju konfiguraciju-korijena, rep-ugrađenu i-rep-ugrađenu konfiguraciju.
Konfiguracija montirana-na krilo
Počnimo s najčešćem konfiguracijom-montaže na krila. Ova se konfiguracija prvi put pojavila na bombarderima, a kasnije je usvojena na Boeingu 707, što je pomoglo Boeingu da uspostavi svoju dominaciju u industriji. Nakon što je usvojena, ova je konfiguracija brzo postala mainstream. Njegova popularnost proizlazi iz brojnih prednosti. Prvo, ova konfiguracija učinkovito iskorištava težinu motora kako bi neutralizirala dio okretnog momenta na spoju krila-trupa, igrajući ključnu ulogu "rasterećenja".
Tijekom leta, zrakoplov stvara uzgon prema gore kroz krila, dok teži trup stvara značajnu gravitaciju prema dolje. To stvara značajan okretni moment na spoju-trupa krila, gdje se uzgon krila i težina trupa kombiniraju da bi se stvorio značajan okretni moment, čineći korijen krila najtežom strukturnom točkom na zrakoplovu. Ovješanje vrlo teških motora ispod krila raspoređuje dio težine preko krila, pomažući uravnotežiti okretni moment u korijenu krila.
Ovješanje motora ispod krila također smanjuje neugodnu buku. Zračni motori su vrlo glasni tijekom leta, stvarajući uznemirujuće iskustvo za putnike u blizini motora. Tiha kabina je ključni standard za udobnost zrakoplova. Stoga su dizajneri zrakoplova zamislili da vješanje motora ispod krila ne samo da omogući krilima da djeluju kao barijera za buku, već i da motore drži što dalje od trupa, čime se smanjuje utjecaj buke.
Nadalje, vješanje motora ispod krila nudi sljedeće prednosti: motori su bliže tlu, što olakšava održavanje i popravke; motori postavljeni ispod krila bliže su gravitacijskom središtu zrakoplova, što olakšava upravljanje zrakoplovom; a zbog veće površine krila, relativno je jednostavno dodati ili ukloniti motore ispod krila. Montaža motora ispod krila nije jednostavna stvar; zahtijeva pažljivo razmatranje faktora kao što su otpor i protok zraka tijekom leta. Komercijalni zrakoplovi uglavnom su jednokrilci s-niskim krilima. U tom slučaju, dizajneri zrakoplova moraju osigurati da motori postavljeni ispod krila nisu preblizu tlu kako bi se spriječilo unošenje krhotina s tla i oštećenja.
Dok obično govorimo o-montiranim motorima na krilu, oni se obično montiraju ispod krila. Međutim, postoje i slučajevi gdje je obrnuto, s motorom smještenim iznad krila. Zapravo, iz perspektive motora iznad krila koji nisu ograničeni razmakom od tla i imaju istu funkciju istovara kao i motori ispod krila, raspored motora iznad krila je vrlo znanstven. Međutim, kada se motor postavi iznad krila, gubi se učinak zaštite od buke krila. Nadalje, povišeni položaj motora u rasporedu iznad krila otežava održavanje. Uzimajući u obzir sve ove čimbenike, zrakoplovi koji trenutno koriste nadkrilni raspored motora nisu baš uobičajeni. [Reklama: mini-igra koja izaziva veliku ovisnost i-oslobađa od stresa, kliknite za igranje! Legend of the Artifact - Grass-Mowing Version Enter Mini-Game]
Raspored korijena krila
Raspored korijena krila je povijesno značajan raspored motora. Od ranih mlaznih zrakoplova kao što su Comet i Tu-104, dizajneri su montirali motore na korijenima krila. Ovaj raspored je odabran jer omogućuje zrakoplovu da zadrži svoj oblik, koji čine tri glavne aerodinamičke komponente: krila, trup i rep, čime se minimalizira otpor. Nadalje, budući da su motori blizu središnje linije trupa i težišta, neravnoteža potiska u slučaju jednostranog kvara motora je manja, što pojednostavljuje kontrolu leta. Stoga su rani mlazni putnički zrakoplovi uglavnom usvojili ovaj raspored motora.
Međutim, ovaj izgled također ima značajna ograničenja. Raspored motora s-korijenom krila postavlja motore blizu trupa, što rezultira povećanom bukom u kabini i mogućnošću da vrući ispušni plinovi oštete trup. Osim toga, ovaj raspored zahtijeva da krilo prolazi kroz gondolu motora i povezuje se s trupom, komplicirajući dizajn sustava naprezanja i povećavajući strukturnu težinu na korijenima krila. Štoviše, postavljanje motora unutar strukture krila povećava poteškoće u održavanju motora. MBTI Test Entry (Nova verzija službene web stranice 2025.) Pregled Qianyingzhi testa osobnosti
Izgled montiran-na repu
Raspored-postavljen na repu postavlja motore na stražnji dio zrakoplova. Prvi mlazni putnički zrakoplov koji je usvojio ovaj raspored motora bio je "Crossfire", a Boeing 727 kasnije ga je slijedio.
Prednosti ovog rasporeda su očite: prvo, nema dodatnih izbočina ispod krila, smanjujući utjecaj gondola motora na uzgon i otpor; drugo, ne postoje strogi zahtjevi za prostor ispod krila, što omogućuje dizajnerima da skrate visinu stajnog trapa i uštede strukturnu težinu; treće, pruža tiše i udobnije okruženje za prvu-klasu, poslovnu-klasu, pa čak i premium ekonomske klase smještene u prednjem dijelu trupa; četvrto, promjer motora nije ograničen prostorom, što dopušta motore s vrlo visokim omjerima premosnice; peto, budući da su motori bliže jedan drugome, utjecaj kvara jednog motora na skretanje zrakoplova daleko je manji nego kod-postavljenog rasporeda ispod krila. Ovaj raspored također ima nedostatke, kao što je smanjenje nosivosti-motora na krilima; zahtijevanje visoko-postavljenog horizontalnog stabilizatora za-montirane motore na repu, što zahtijeva ojačane vertikalne strukture tijekom projektiranja zrakoplova; i ograničavanje broja motora.
Raspored "na-krilo +-rep".
