Da budem iskren, među vlasnicima automobila koje sam susreo tijekom godina, devet od deset bilo je prevareno izrazom "više{0}}ovjes ovjesa." Prodavači u zastupništvima vole izustiti: "Ovo ima ovjes s pet-karika-vrlo je visoke-kone", ali ako ih zapravo pitate kako karike izgledaju ili zašto se sustav smatra superiornijim, odmah im se-zaveže jezik.
Prvo, razjasnimo: više{0}}postavke se prvenstveno koriste na stražnjim kotačima.
Mnogi ljudi pretpostavljaju da je multi{0}}link "univerzalni ovjes" koji se može koristiti naizmjenično na prednjim i stražnjim kotačima. U stvarnosti, međutim, kada govorimo o sustavima s tri-karike, četiri-ili-sistemima s pet-karika, gotovo uvijek mislimo na stražnji ovjes.
Luksuzni automobili koji se reklamiraju kao "prednji ovjes s pet-poprečnih poluga" u biti koriste varijacije dizajna s dvo-poprečnom osovinom-gdje je čvrsta A-ruka standardne postavke s dvo-poprečnom poprečnom osovinom podijeljena u nekoliko neovisnih veza. Svi prednji ovjesi modela Audi, Mercedes-Benz i NIO slijede ovaj obrazac. Prave multi{8}}postavke koje se nalaze na prednjim kotačima obično se sastoje od tri ili četiri karike. Stoga se ovdje raspravljani sustavi s tri-karike, četiri-karike i pet-karika odnose se posebno na stražnji ovjes.
Tri-veze: "Chopstick suspenzija" (MacPherson pomaknut straga)
Strukturu s tri-veze najlakše je zapamtiti: sastoji se od dvije dugačke poprečne (vodoravne) veze i jedne uzdužne (okomite) veze, tvoreći "dvije-poprečne, jednu-uzdužnu" postavu. Te dvije poprečne karike su duge i vitke, izgledaju poput para štapića koji drže kotač-otuda i nadimak "ovjes štapića."
Njegova definicijska karakteristika je da amortizer ima dvostruku ulogu: mora apsorbirati neravnine dok istovremeno podržava zglob upravljača (djelujući kao strukturni podupirač). U biti, ova postavka je samo prednji-MacPhersonov amortizer pomaknut straga, s dodanom uzdužnom vezom koja sprječava pomicanje kotača naprijed-natrag.
Iako je njegova izvedba pri dnu kategorije više-veze, još uvijek je bolja od postavljanja torzijske grede. Njegova jednostavna struktura znači da manje stvari pođe po zlu, što ga čini savršeno prikladnim za gradsku vožnju. Međutim, naginjanje karoserije prilično je vidljivo u zavojima, pa nije-prikladno za agresivnu vožnju. Uobičajeni modeli: Toyota Camry (starija generacija), BYD Han (starija generacija), Highlander, Lexus ES, itd.
Četvero{0}}ovjes: amortizer se konačno može usredotočiti na svoj glavni posao.
S postavom s četiri-veze, amortizer je učinkovito oslobođen. Ako podignete vozilo, vidjet ćete vrlo debelu ruku (opružna karika) posebno dizajniranu da podnese težinu amortizera. Budući da amortizer više ne podržava gornji dio nosača kotača (zglob), gornja upravljačka ruka preuzima zadatak kontrole nagiba kotača.
Koja je razlika između E-type multi-link i standardnog multi-ovjesa?
Najčešći raspored četvero{1}}karika tipa E-izgleda ovako: tri poprečne karike (opružna karika, nagnuta karika i nožna karika) plus jedan uzdužni stražnji krak, s četiri karike raspoređene u obliku slova "E." Ovaj dizajn odvaja funkcije apsorpcije udara i kontrole kotača, dopuštajući svakoj komponenti da radi svoj specifični posao.
Imati jednu dodatnu upravljačku ruku u usporedbi s postavom s tri-veze otvara značajne mogućnosti za podešavanje. Nudi bolju potporu tijekom skretanja i profinjenije prigušivanje vibracija. Mnogi obiteljski automobili u rasponu cijena od 100.000 do 200.000 RMB trenutno koriste ovu strukturu.
Slika
Uobičajeni modeli: Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar, itd. Nedavno su mnogi domaći kineski modeli također nadograđeni s tri-veze na četiri-veze, kao što su BYD Song PLUS i Song Pro.
Ovjes s pet{0}}karika: najfleksibilniji-i najnekonvencionalniji.
Postavljanje pet{0}}veza je "težak igrač" jer ne slijedi fiksni predložak. Za razliku od sustava s tri-veze ili četiri-veze koji se strogo pridržavaju određenih poprečnih/uzdužnih rasporeda, postava s pet-veza omogućuje slobodno postavljanje komponenti na temelju dostupnog prostora oko stražnjih kotača-sve dok dijelovi ne smetaju jedni drugima, raspored se može optimizirati za udobnost i performanse.
Razlika između suspenzije s tri-veze i pet-veze
Nekih pet{0}}postava karika izgledaju poput dvostrukih-ovjesa, dok druge sliče pojačanim-sustavima s četiri-veze. Pojednostavljeno rečeno: ako možete nabrojati pet neovisnih veza, to je pet{5}}obustava veza-toliko je jednostavno.
Teoretski, što je više karika, to je veća sloboda za podešavanje ovjesa. Svaka od pet karika ima određenu ulogu-neke upravljaju bočnim pomakom, druge kontroliraju uzdužne kutove, a neke neovisno podešavaju vrh i nagib kotača. U-zavojima pri velikim brzinama osjeća se-čvrsto, kao da je automobil "zalijepljen" za cestu, dok se fine vibracije temeljito filtriraju.
Međutim, to se oslanja na sposobnost inženjera da u potpunosti iskoriste funkciju svake veze; imati taktički prsluk s mnogo džepova beskoristan je ako nisu dobro napunjeni. Nadalje, postavljanje s pet-veza je složeno, skupo i zauzima-prostor, zbog čega je obično rezervirano za luksuzna vozila i srednje{3}}do-velike-automobile.
Uobičajeni primjeri uključuju Audi A6L, BMW serije 3 (i novije) i Mercedes-Benz E-klase. Nedavno je BYD Han također nadograđen sa starije postavke s tri-veze na konfiguraciju s pet-veza.
Ukratko: tro{0}}postava je u biti MacPherson opružni podupirač prilagođen za stražnje kotače-najjednostavniji dizajn; postava s četiri-veze omogućuje amortizeru da se fokusira isključivo na prigušivanje-nudeći najbolju ravnotežu za obiteljske automobile; a postavljanje s pet-veza koristi dodatne veze za preciznu kontrolu-isporučujući vrhunski osjećaj.
Objektivno govoreći, više poveznica ne znači nužno i bolju postavku; to u konačnici ovisi o stručnosti proizvođača automobila u ugađanju. Čak i s istom pet{1}}arhitekturom, Audi i BMW mogu proizvesti potpuno različite karakteristike vožnje. Ne možete suditi o šasiji samo prema njenim specifikacijama-morate je sami voziti da biste doista znali.
