1. Koji su načini kvara mehaničkih dijelova?
(1) Sveukupni lom, (2) Prekomjerna zaostala deformacija, (3) Površinsko oštećenje dijelova i (4) Kvar uzrokovan poremećajem normalnih radnih uvjeta.
2. Zašto navojni spojevi često zahtijevaju mjere protiv-olabavljenja? Što je bit mjera protiv -labavljenja? Koje su mjere protiv -labavljenja?
Odgovor: Općenito, spojevi s navojima su-samozaključavajući i neće se automatski olabaviti. Međutim, pod opterećenjima vibracijama ili udarcima, ili kada je izložena velikim temperaturnim fluktuacijama, spojna matica može postupno olabaviti. Labavljenje navoja prvenstveno je uzrokovano relativnom rotacijom između parova navoja. Stoga se mjere protiv -labavljenja moraju implementirati u praktične dizajne. Uobičajeno korištene mjere uključuju sljedeće: 1. Frikcijsko protu-otpuštanje: Održavanje trenja između navojnih parova kako bi se spriječilo labavljenje, kao što je dodavanje opružnih podložaka ili dvostrukih matica; 2. Mehanička zaštita od -otpuštanja: Korištenje graničnika za sprječavanje labavljenja, obično se koriste utorne matice i rascjepke; 3. Destruktivno protu-labavljenje: Uništavanje i mijenjanje odnosa navojnog para, kao što je metoda udara.
3. Čemu služi zatezanje u navojnom spoju? Navedite nekoliko metoda za kontrolu sile zatezanja.
Odgovor: Svrha zatezanja u navojnom spoju je stvaranje predopterećenja u vijku. Predopterećenje povećava pouzdanost i nepropusnost spoja, sprječavajući praznine ili relativno klizanje između spojenih dijelova pod opterećenjem. Učinkovita metoda za kontrolu sile zatezanja je korištenje moment ključa ili fiksnog moment ključa. Zategnite kada se postigne potrebni zakretni moment. Alternativno, predopterećenje se može kontrolirati mjerenjem izduženja vijka.
4. Koja je razlika između elastičnog klizanja i klizanja u remenskom prijenosu? Zašto je ograničenje dmin nametnuto na remenicu pri projektiranju pogona s klinastim remenom?
Odgovor: Elastično klizanje je svojstvena i neizbježna karakteristika remenskih prijenosa. Pojavljuje se kada postoji razlika napetosti, a remen je elastičan. Klizanje je uzrokovano preopterećenjem i oblik je kvara koji se može i mora izbjeći. Razlog: na remenici dolazi do klizanja. Što je veće vanjsko opterećenje, veća je razlika napetosti između dviju strana, što povećava elastičnu zonu klizanja. Kada dođe do elastičnog klizanja u cijelom kutu omotača, dolazi do klizanja. Elastično klizanje je kvantitativna promjena, dok je klizanje kvalitativna promjena. Mali promjer i kut omotanja malog kotača rezultiraju malim kontaktnim područjem trenja, što ga čini sklonim klizanju.
5. Zašto je dopušteno kontaktno naprezanje turbina od sivog lijeva i aluminij-željeza-bronce povezano s brzinom klizanja površina zuba?
Odgovor: Primarni način kvara turbina od sivog lijeva i aluminij-željeza-bronce je habanje zuba, koje je povezano s brzinom klizanja. Stoga je njihovo dopušteno kontaktno naprezanje povezano s brzinom klizanja zuba. Primarni način kvara turbina od lijevane kositrene bronce je udubljenje zuba, koje je uzrokovano kontaktnim naprezanjem. Stoga dopušteno kontaktno naprezanje nije povezano s brzinom klizanja.
6. Opišite uobičajene obrasce gibanja, karakteristike udara i scenarije primjene sljedbenika bregastog mehanizma.
Odgovor: Zakon jednolike brzine, zakon jednolikog ubrzanja i jednolikog usporavanja i zakon jednostavnog harmonijskog gibanja (kosinusna akceleracija).
Zakon jednolike brzine ima kruti utjecaj i koristi se u aplikacijama male-brzine i malog-opterećenja.
Zakon jednolikog ubrzanja i jednolikog usporavanja ima fleksibilan utjecaj i koristi se u primjenama srednje- i niske-brzine. Zakon jednostavnog harmonijskog gibanja (kosinusnog ubrzanja) ima fleksibilan utjecaj kada postoji razdoblje zadržavanja i koristi se u aplikacijama srednje- i niske-brzine, ali nema fleksibilan utjecaj kada nema razdoblja zadržavanja i koristi se u-primjenama velike-brzine.
7. Ukratko opišite osnovne zakonitosti zahvata zuba.
Bez obzira gdje se profili zuba dodiruju, zajednička normala kroz kontaktnu točku mora proći kroz određenu točku na središnjoj crti kako bi se osigurao konstantan prijenosni omjer.
8. Koje su različite metode za obodno pričvršćivanje dijelova na osovinama? (Navedite najmanje četiri metode.)
Osiguranje po obodu: spoj s klinom, spoj s klinom, spoj s interferentnim pristajanjem, vijak za podešavanje, spoj s klinom i dilatacijski spoj.
9. Koje su glavne metode za aksijalno učvršćivanje dijelova na vratilima? Koje su njihove karakteristike? (Navedite najmanje četiri)
Aksijalno osiguranje: rame osovine, ovratnik osovine, rukavac osovine, krajnja ploča osovine i elastični pričvrsni prsten. Rame osovine, prsten osovine i rukavac osovine pružaju pouzdano osiguranje i mogu izdržati velike aksijalne sile; elastični pričvrsni prstenovi mogu izdržati manje aksijalne sile; krajnje ploče osovine koriste se za pričvršćivanje dijelova na kraju osovine.
10. Zašto je za zatvorene pužne pogone potreban proračun toplinske ravnoteže?
Pogoni s pužnim zupčanicima uključuju relativno klizanje, što rezultira velikim trenjem. Nadalje, zatvoreni pužni pogoni imaju slabu disipaciju topline i skloni su habanju, pa su izračuni toplinske ravnoteže neophodni.
11. Koje su dvije teorije proračuna čvrstoće u proračunu čvrstoće zupčanika? Koje kvarove rješavaju? Ako je prijenos zupčanika zatvoreni prijenos s mekom površinom zuba, koji su kriteriji dizajna?
Odgovor: Proračun kontaktne zamorne čvrstoće površine zuba i savijanje zamorne čvrstoće korijena zuba. Čvrstoća kontaktne zamorne površine zuba utječe na slom zubne površine uslijed zamora, dok čvrstoća na savijanje na zamor korijena zuba rješava zamorni lom korijena zuba. Zupčasti prijenosi su zatvoreni, mekani-nazubljeni prijenosi. Njihovo načelo projektiranja temelji se na kontaktnoj zamornoj čvrstoći zubnih površina i zamornoj čvrstoći savijanja korijena zuba.
12. Koje su funkcije spojki i kvačila? Koja je razlika među njima?
Odgovor: Funkcije spojki i kvačila su povezivanje dviju osovina tako da se okreću usklađeno i prenose okretni moment. Razlika između njih je u tome što se dvije osovine povezane spojkom ne mogu odvojiti tijekom rada i mogu se odvojiti samo uklanjanjem dijelova nakon što se stroj isključi. Nasuprot tome, spojka se može koristiti za odvajanje ili spajanje dviju osovina u bilo koje vrijeme dok stroj radi.
13. Koji su uvjeti potrebni za nosivost uljnog filma?
Odgovor: Između dviju površina u relativnom kretanju mora se-formirati razmak u obliku klina. Dvije površine odvojene uljnim filmom moraju imati određenu relativnu brzinu klizanja, a smjer mora osigurati da mazivo ulazi iz većeg otvora i izlazi iz manjeg otvora. Mazivo mora imati određenu viskoznost, a dovod ulja mora biti dovoljan.
14. Ukratko opišite značenje, karakteristike i primjenu modela ležaja 7310.
Odgovor: Značenje koda: 7 - kuglični ležaj s kutnim kontaktom; (0) - normalna širina, 0 - se može izostaviti; 3 - serija promjera je srednja serija; 10 - unutarnji promjer ležaja je 50 mm.
Značajke i primjene: Može podnijeti radijalno opterećenje i jednosmjerno aksijalno opterećenje u isto vrijeme, ima veliku graničnu brzinu i općenito se koristi u paru.
15. U sustavu prijenosa koji se sastoji od prijenosa zupčanika, prijenosa remenom i prijenosa lancem, koji bi prijenos općenito trebao biti raspoređen na najvišoj razini brzine? Koji prijenos treba postaviti na najnižu razinu brzine? Zašto je to ovako uređeno?
Odgovor: Općenito, remenski prijenos je postavljen na najvišoj razini, a lančani prijenos je postavljen na najnižoj razini; remenski prijenos ima karakteristike stabilnog prijenosa i prigušenja i apsorpcije vibracija, tako da je postavljen na visoku razinu brzine, što je korisno za motor; lančani prijenos stvara buku pri radu i prikladan je za rad pri nižim brzinama, stoga je općenito raspoređen na razinu niske brzine.
16. Što uzrokuje neravnomjernu brzinu lančanog prijenosa? Koji su njegovi glavni čimbenici utjecaja? Pod kojim okolnostima njegov trenutni prijenosni omjer može biti konstantan?
Odgovor: 1) Glavni uzrok neravnomjerne brzine lančanog prijenosa je poligonalni učinak lančanog prijenosa; 2) Glavni čimbenici utjecaja su: brzina lanca, korak lanca i broj zubaca lančanika; 3) Kada je broj zubaca na velikom i malom lančaniku jednak, z1=z2 (tj. R1=R2), a udaljenost središta prijenosa je cijeli umnožak koraka p, trenutni prijenosni omjer je konstantan, to jest uvijek 1.
17. Zašto je kod cilindričnog reduktora zupčanika širina zuba b1 malog zupčanika malo veća od širine zuba b2 velikog zupčanika? Pri proračunu čvrstoće, izračunava li se koeficijent širine zuba ψd na temelju b1 ili b2? Zašto?
Odgovor: 1) Da bi se spriječilo aksijalno neusklađenost između velikog i malog zupčanika zbog pogrešaka u montaži, što bi smanjilo širinu zuba zahvata i povećalo radno opterećenje, širina zuba b1 malog zupčanika trebala bi biti malo veća od širine zuba b2 velikog zupčanika; 2) Koeficijent širine zuba ψd izračunava se na temelju širine zuba b2 velikog zupčanika, jer širina zuba b2 velikog zupčanika predstavlja stvarnu širinu kontakta kada se par cilindričnih zupčanika zahvati.
18. Zašto bi mali promjer remenice d1 trebao biti veći od ili jednak dmin, a kut omotanja pogonske remenice 1 veći ili jednak 120 stupnjeva u pogonu s brzim remenom? Preporučena brzina trake obično je (5-25) m/s. Koje su posljedice ako brzina trake prijeđe ovaj raspon?
Odgovor: 1) Što je manji promjer male remenice, to je veće naprezanje na savijanje remena. Stoga, kako bi se spriječilo prekomjerno naprezanje na savijanje remena, minimalni mali promjer remenice treba biti ograničen. 2) Kut omotanja pogonske remenice 1 utječe na maksimalnu efektivnu napetost remena. Što je 1 manji, to je manja maksimalna efektivna napetost remena. Da bi se povećala maksimalna efektivna napetost remena i spriječilo klizanje, 1 je općenito veće od ili jednako 120 stupnjeva . 3) Preniska brzina remena znači premali promjer remenice, što će rezultirati pretjerano velikom efektivnom napetosti Fe, što dovodi do povećanog broja remena z i veće strukture pogona remena. Prevelika brzina trake također će rezultirati pretjerano velikom centrifugalnom silom Fc. Stoga bi brzina trake trebala biti unutar (5-25) m/s.
19. Prednosti i nedostaci zavojnih vijaka.
Odgovor: Prednosti: 1) Minimalno trošenje, a podešavanje se može koristiti za uklanjanje zazora i stvaranje određene količine pred-deformacije za povećanje krutosti, što rezultira velikom preciznošću prijenosa; 2) Nema svojstva samo-zaključavanja i može pretvoriti linearno gibanje u rotacijsko gibanje. Nedostaci: 1) Složena struktura i teška izrada; 2) Neki mehanizmi zahtijevaju samo-mehanizam za zaključavanje kako bi se spriječilo okretanje unazad.
20. Ključna načela odabira?
Odgovor: Dva aspekta: vrsta i veličina. Odabir tipa treba se temeljiti na strukturnim karakteristikama priključka ključa, zahtjevima upotrebe i uvjetima rada. Odabir veličine trebao bi se temeljiti na usklađenosti sa standardnim specifikacijama i zahtjevima čvrstoće. Mjere ključa su dimenzije popre-presjeka (širina klina b * visina klina h) i duljina L. Dimenzije popre-presjeka b * h određene su promjerom osovine d i navedene su u standardu. Duljina ključa L općenito je određena duljinom glavčine, tj. duljina ključa L manja je ili jednaka duljini glavčine. Plosnati klinovi vodilice određeni su duljinom glavčine i kliznom udaljenosti. Općenito, duljina glavčine L' ≈ (1.5 - 2) * d.
