Motori su sveprisutni u području opreme
Ovo je uređaj koji nije usamljen
Pouzdana pumpa treba pouzdan motor
Kvaliteta motora izravno utječe na normalan rad opreme
Tip motora, metoda mekog pokretanja, odabir koraka, uzroci oštećenja i metode liječenja, razlika između dobrih i loših motora... Svi ovi problemi važni su odraz indeksa motoričke sreće.
Pogledajmo
slika
Osnove motorike 01
Razlika između raznih motora
1
Razlika između istosmjernih i izmjeničnih motora
Shematski dijagram strukture istosmjernog motora
slika
Shematski dijagram strukture AC motora
slika
kao što ime govori
DC motori koriste istosmjernu struju kao izvor energije,
AC motor koristi izmjeničnu struju kao izvor napajanja.
Strukturno govoreći, princip istosmjernih motora je relativno jednostavan, ali struktura je složena i nije je lako održavati.
Načelo AC motora je komplicirano, ali struktura je relativno jednostavna, i lakše ga je održavati nego DC motor.
Što se tiče cijene, istosmjerni motori iste snage viši su od izmjeničnih motora.
Uključujući uređaj za kontrolu brzine koji kontrolira brzinu, cijena istosmjerne struje viša je od cijene izmjenične struje. Naravno, struktura i održavanje također su vrlo različiti.
Što se tiče performansi, zbog stabilne brzine i precizne kontrole brzine istosmjernih motora, što se ne može postići AC motorima, istosmjerni motori moraju se koristiti umjesto AC motora pod strogim zahtjevima brzine.
Regulacija brzine motora izmjenične struje je relativno komplicirana, ali se široko koristi jer kemijska postrojenja koriste izmjeničnu struju.
2
Razlika između sinkronih i asinkronih motora
slika
Rotor se okreće istom brzinom kao i stator, što se naziva sinkroni motor.
Ako nije, naziva se asinkroni motor.
3
Razlika između običnih i motora promjenjive frekvencije
Prije svega, jasno je da se obični motori ne mogu koristiti kao motori promjenjive frekvencije.
Obični motori su projektirani prema konstantnoj frekvenciji i konstantnom naponu, te je nemoguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve regulacije brzine pretvarača frekvencije, pa se ne mogu koristiti kao motori promjenjive frekvencije.
Utjecaj pretvarača frekvencije na motor
Uglavnom u učinkovitosti i porastu temperature motora
Frekvencijski pretvarač može generirati različite razine harmonijskog napona i struje tijekom rada, tako da motor radi pod nesinusnim naponom i strujom, a harmonici visokog reda unutar će uzrokovati gubitak bakra u statoru, gubitak bakra u rotoru, gubitak željeza i dodatne gubitak povećati. .
Najznačajniji je gubitak bakra u rotoru. Ovi gubici uzrokovat će motor generiranje dodatne topline, smanjenje učinkovitosti i smanjenje izlazne snage. Porast temperature običnih motora općenito se povećava za 10 posto -20 posto.
slika
Noseća frekvencija pretvarača frekvencije kreće se od nekoliko kiloherca do više od deset kiloherca, zbog čega namot statora motora podnosi vrlo visoku stopu porasta napona, što je ekvivalentno primjeni strmog impulsnog napona na motor, što čini inter - izolacija zavoja motora pretrpjela je ozbiljnija oštećenja. test.
Kada se obični motor napaja iz pretvarača frekvencije, vibracije i buka uzrokovana elektromagnetskim, mehaničkim, ventilacijskim i drugim čimbenicima postat će kompliciranija.
Harmonici sadržani u napajanju s promjenjivom frekvencijom i inherentni prostorni harmonici elektromagnetskog dijela motora interferiraju jedni s drugima stvarajući različite elektromagnetske pobudne sile, čime se povećava buka.
Zbog širokog raspona radne frekvencije motora i širokog raspona brzine vrtnje, frekvencija različitih valova elektromagnetske sile teško je izbjeći prirodnu frekvenciju vibracija svakog strukturnog dijela motora.
Kada je frekvencija napajanja niska, gubitak uzrokovan harmonicima visokog reda u napajanju je relativno velik; drugo, kada se brzina fleksibilnog motora smanjuje, volumen zraka za hlađenje smanjuje se proporcionalno kubu brzine, tako da se toplina motora ne može raspršiti, a temperatura se naglo povećava, teško je postići konstantan izlazni moment .
Kako razlikovati obične motore od motora promjenjive frekvencije?
Razlike u strukturi običnih motora i motora promjenjive frekvencije
01. Viši zahtjevi za razinu izolacije
Općenito, stupanj izolacije motora za pretvorbu frekvencije je stupanj F ili viši, a izolacija tla i čvrstoća izolacije zavoja su ojačani, posebno treba uzeti u obzir sposobnost izolacije da izdrži udarni napon.
02. Veći zahtjevi za vibracije i buku za motore s promjenjivom frekvencijom
Motor s promjenjivom frekvencijom treba u potpunosti uzeti u obzir krutost komponenti motora i cjeline te pokušati povećati svoju prirodnu frekvenciju kako bi se izbjegla rezonancija sa svakim valom sile.
03. Različite metode hlađenja motora s promjenjivom frekvencijom
Motor za pretvorbu frekvencije općenito se hladi prisilnom ventilacijom, odnosno ventilator za hlađenje glavnog motora pokreće neovisni motor.
04. Različiti zahtjevi za mjere zaštite
Mjere izolacije ležajeva treba usvojiti za motore s promjenjivom frekvencijom s kapacitetom većim od 160 KW. Glavni razlog je što je lako proizvesti asimetriju magnetskog kruga i aksijalnu struju. Kada struje koje generiraju druge visokofrekventne komponente rade zajedno, aksijalna struja će se jako povećati, što će rezultirati oštećenjem ležaja, pa se općenito poduzimaju mjere izolacije. Za motore s promjenjivom frekvencijom konstantne snage, kada brzina prelazi 3000/min, treba koristiti posebnu mast otpornu na visoke temperature kako bi se kompenzirao porast temperature ležaja.
05. Sustav hlađenja je drugačiji
Ventilator za hlađenje motora za pretvorbu frekvencije napaja se neovisnim napajanjem kako bi se osigurao kontinuirani kapacitet hlađenja.
Osnove motorike 02
Izbor motora
Osnovni sadržaji potrebni za izbor motora su:
Vrsta pogonskog opterećenja, nazivna snaga, nazivni napon, nazivna brzina i drugi uvjeti.
vrsta opterećenja
·DC
· Asinkroni motor
· Sinkroni motor
Za proizvodne strojeve sa stabilnim opterećenjem i bez posebnih zahtjeva za pokretanje i kočenje, kontinuirani rad proizvodnih strojeva trebao bi po mogućnosti koristiti obične kavezne asinkrone motore, koji se široko koriste u strojevima, pumpama za vodu, ventilatorima itd.
slika
Pokretanje i kočenje relativno su česti, a proizvodni strojevi koji zahtijevaju veliki moment pokretanja i kočenja, kao što su mosne dizalice, rudničke dizalice, zračni kompresori, ireverzibilne valjaonice itd., trebaju koristiti namotane asinkrone motore.
Tamo gdje ne postoji zahtjev za regulacijom brzine, gdje je potrebna stalna brzina ili poboljšanje faktora snage, trebaju se koristiti sinkroni motori, kao što su vodene pumpe srednjeg i velikog kapaciteta, zračni kompresori, dizala, mlinovi itd.
Raspon regulacije brzine mora biti iznad 1:3, a proizvodni strojevi koji zahtijevaju kontinuiranu, stabilnu i glatku regulaciju brzine trebaju koristiti odvojeno pobuđene istosmjerne motore ili kavezne asinkrone motore ili sinkrone motore s frekvencijskom regulacijom brzine, kao što su veliki precizni alatni strojevi, portalne blanje, valjaonice, dizala itd.
Za proizvodne strojeve koji zahtijevaju veliki startni moment i meke mehaničke karakteristike, koristite istosmjerne motore sa serijskim ili složenim pobuđivanjem, kao što su tramvaji, električne lokomotive i teške dizalice.
Općenito govoreći, motor se može grubo odrediti pružanjem vrste opterećenja, nazivne snage, nazivnog napona i nazivne brzine motora.
Ali ovi osnovni parametri nisu dovoljni da bi se zahtjevi opterećenja optimalno zadovoljili.
Parametri koje također treba osigurati uključuju:
Frekvencija, radni sustav, zahtjevi za preopterećenjem, razina izolacije, razina zaštite, moment tromosti, krivulja momenta otpora opterećenja, način ugradnje, temperatura okoline, nadmorska visina, vanjski zahtjevi itd. (dostavljeno prema posebnim uvjetima)
Osnove motorike 03
Koraci za odabir motora
Kada motor radi ili ne radi,
Četiri metode gledanja, slušanja, mirisanja i dodira mogu se koristiti za sprječavanje i otklanjanje kvarova na vrijeme.
Kako bi se osigurao siguran rad motora.
jedan pogled
Promatrajte postoji li neka abnormalnost tijekom rada motora, koja se uglavnom očituje u sljedećim situacijama.
1. Kada je namot statora u kratkom spoju, možete vidjeti dim iz motora.
2. Kada je motor ozbiljno preopterećen ili radi bez faze, brzina će se usporiti i čut će se snažno "zujanje".
3. Mreža za održavanje motora radi normalno, ali kada se iznenada zaustavi, vidjet ćete iskre iz labavog ožičenja; osigurač je pregorio ili se dio zaglavio.
4. Ako motor snažno vibrira, moguće je da je uređaj za prijenos zaglavljen, motor nije dobro pričvršćen ili su sidreni vijci labavi.
5. Ako postoje promjene boje, izgorjeli tragovi i tragovi dima na kontaktnim točkama i spojevima u motoru, to može ukazivati na lokalno pregrijavanje, loš kontakt na spojevima vodiča ili spaljene namotaje.
Dva, slušaj
Kada motor radi normalno, trebao bi ispuštati ujednačen i lagan zvuk "zujanja", bez buke ili posebnog zvuka.
Ako postoji previše buke, uključujući elektromagnetsku buku, buku ležaja, buku ventilacije, mehanički zvuk trenja itd., to može biti prethodnik ili fenomen kvara.
1. Što se tiče elektromagnetske buke, ako motor proizvodi visok, nizak i jak zvuk, mogu postojati sljedeći razlozi:
(1) Zračni raspor između statora i rotora nije ravnomjeran. U to vrijeme zvuk fluktuira, a interval između visokih i niskih zvukova ostaje nepromijenjen. To je uzrokovano istrošenošću ležajeva i nekoncentričnošću statora i rotora.
(2) Trofazna struja je neuravnotežena. To je zbog pogrešnog uzemljenja, kratkog spoja ili lošeg kontakta trofaznih namota. Ako je zvuk tup, to znači da je motor ozbiljno preopterećen ili radi s nedostatkom faze.
(3) Željezna jezgra je labava. Tijekom rada motora, pričvrsni vijci željezne jezgre su olabavljeni zbog vibracija, što je rezultiralo labavljenjem silikonskog čeličnog lima željezne jezgre i stvaranjem buke.
2. Što se tiče buke ležajeva, potrebno ju je često pratiti tijekom rada motora.
Metoda praćenja je: prislonite jedan kraj odvijača na dio za ugradnju ležaja, a drugi kraj blizu uha, i možete čuti zvuk rada ležaja. Ako ležaj normalno radi, zvuk će biti neprekidno i tiho "šuškanje", bez fluktuirajućih visokih i niskih tonova i zvukova trenja metala.
Ako se pojave sljedeći zvukovi, to nije normalno:
(1) Čuje se "škripa" dok ležaj radi. Ovo je zvuk trenja metala, koji je općenito uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju. Ležaj treba rastaviti i napuniti odgovarajućom količinom masti.
(2) Ako postoji zvuk "cvrkutanja", to je zvuk kada se lopta okreće. Općenito, uzrok je suha mast ili nedostatak ulja, a može se dodati odgovarajuća količina masti.
(3) Ako se čuje zvuk "klik" ili "škripa", to je zvuk nastao nepravilnim kretanjem kuglica u ležaju. To je uzrokovano oštećenjem kuglica u ležaju ili dugotrajnom uporabom motora i suhoćom masti.
3. Ako prijenosni mehanizam i pogonski mehanizam proizvode kontinuirani zvuk umjesto da fluktuiraju visoko i nisko, to se može riješiti u sljedećim situacijama.
(1) Povremeni zvuk "pucketanja" uzrokovan je neravnomjernošću spoja remena.
(2) Povremeni "bujajući" zvuk uzrokovan je labavošću između spojke ili remenice i vratila te istrošenošću klina ili utora za klin.
(3) Neravnomjeran zvuk sudara uzrokovan je sudarom lopatica s poklopcem ventilatora.
Tri, miris
Greške se također mogu procijeniti i spriječiti mirisanjem mirisa motora.
Otvorite razvodnu kutiju i ponjušite
Provjerite osjeća li se miris spaljenog. Ako primijetite poseban miris boje, to znači da je unutarnja temperatura motora previsoka; ako osjetite jak miris spaljenog ili spaljenog, moguće je da je izolacijski sloj oštećen ili da je namot spaljen.
Ako nema mirisa, potrebno je megaommetrom izmjeriti da li je otpor izolacije između namota i kućišta manji od 0,5 megabajta i mora se osušiti. Ako je otpor nula, to znači da je oštećen.
Četiri, dodir
Uzrok kvara može se procijeniti i dodirom temperature nekih dijelova motora.
Kako bi se osigurala sigurnost, nadlanicom treba dotaknuti kućište motora i dijelove oko ležaja kada dodirujete rukom.
Ako se utvrdi abnormalna temperatura, razlozi mogu biti sljedeći:
1. Loša ventilacija. Na primjer, ventilator je otpao, ventilacijski kanal je blokiran itd.
2. Preopterećenje. Zbog toga je struja prevelika i namoti statora su pregrijani.
3. Kratki spoj namota statora od zavoja do zavoja ili neuravnotežene trofazne struje.
4. Često pokretanje ili kočenje.
5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.
Regulacije temperature ležajeva motora, abnormalni uzroci i liječenje
Propisi propisuju da maksimalna temperatura kotrljajućih ležajeva ne prelazi 95 stupnjeva, a maksimalna temperatura kliznih ležajeva ne prelazi 80 stupnjeva. Porast temperature ne smije prijeći 55 stupnjeva (porast temperature je temperatura ležaja minus temperatura okoline tijekom ispitivanja).
Uzroci i liječenje prekomjernog porasta temperature ležaja:
(1) Razlog: vratilo je savijeno i središnja linija nije dopuštena.
Liječenje: Ponovno pronađite središte.
(2) Razlog: vijci temelja su labavi.
Liječenje: Zategnite temeljne vijke.
(3) Razlog: ulje za podmazivanje nije čisto.
Liječenje: zamijenite ulje za podmazivanje.
(4) Razlog: Ulje za podmazivanje je predugo korišteno i nije zamijenjeno.
Liječenje: Očistite ležajeve i zamijenite ulje za podmazivanje.
(5) Razlog: Kuglica ili valjak u ležaju je oštećen.
Liječenje: zamijeniti novi ležaj.
Riješenje:
1. Otvorite poklopac modula i zamijenite oštećeni osigurač, otpornik za punjenje i ostale komponente u modulu.
2. Zamijenite oštećenu optičku podploču ili zaštitnu diodu.
3. Optičko vlakno je spojeno normalno prema oznaci. Ako je optičko vlakno oštećeno, zamijenite ga.
4. Zamijenite ploču napajanja modula.
