Kako se tržište za srednja-do-velika nova energetska vozila (NEV) brzo širi, mnogi se vozači često suočavaju s neugodnom situacijom kada posjećuju trgovačke centre: dok njihova vozila jedva stanu na parkirna mjesta, vrata se ne mogu pravilno otvoriti.
Trenutačni standardi parkirnih mjesta u trgovačkim centrima još uvijek odražavaju specifikacije dizajnirane prije mnogo godina za tradicionalna vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, stvarajući jasnu neusklađenost sa sve širim NEV modelima. Dok se vlasnici automobila nadaju da će trgovački centri povećati parkirna mjesta, glasovi unutar automobilske industrije ukazuju na drugačiji problem: trend prema proizvodnji većih NEV-ova treba učinkovito obuzdati.
Vlasnici automobila se žale: auto stane, ali vozač ne može izaći
"Mogu se odvesti u prostor, ali ne mogu se istisnuti; parkiranje prilikom posjeta trgovačkom centru postalo je prava gnjavaža." Gospođa Wang je nedavno prešla na novi model NEV. U usporedbi sa starim automobilom A-klase njezine obitelji na benzin, novo vozilo je elegantno i prostrano, ali mogućnost parkiranja tijekom odlaska u kupovinu čini je tjeskobnom.
Novinar *Beijing Daily* nedavno se odvezao do druge podrumske razine garaže trgovačkog centra SKP. Garaža je bila gusto krcata vozilima-uključujući mnoge velike terence-ostavljajući vrlo malo prostora između njih. Reporter je vozio benzinski automobil A-klase (širok otprilike 1,8 metara) i pokušao se parkirati na mjestu u sendviču između NIO ES8 i AITO M9 - oba NEV-a. Nakon što je tri puta manevrirao naprijed-natrag, reporterski se automobil jedva ugurao u središte prostora. Automobil se nalazio oko 20 centimetara od unutarnjeg ruba bijelih linija s obje strane, s razmacima od približno 43 i 45 centimetara koji su ga dijelili od susjednih vozila; izlazak iz auta zahtijevao je pažljivo "istiskivanje".
Javni podaci pokazuju da su širine dva spomenuta NEV modela 2,01 metar, odnosno 2,026 metara. -Mjerenja novinara na licu mjesta otkrila su da je čista širina parkirnih mjesta SKP-a približno 2,21 metar (ili oko 2,4 metra uključujući bijele crte s obje strane). Razmaci između vozila i bijelih linija bili su samo 13 centimetara i 15 centimetara. Međutim, industrijski izračuni pokazuju da je širina otvora vrata potrebna najmanje 65 centimetara da bi odrasli muškarac mogao udobno izaći. Nakon što je posjetio drugu podrumsku razinu parkinga u SKP-u, novinar je nastavio s mjerenjem parkirnih mjesta u robnoj kući Hanguang, Yintai centru i Chaoyang Hopson One. Neto širine unutar oznaka parkirnih mjesta u tim centrima bile su 2,15 metara, 2,18 metara, odnosno 2,3 metra; kada se uključe bijele granične crte s obje strane, ukupne širine su iznosile 2,35 metara, 2,38 metara i 2,5 metara. I na ovim mjestima postoji problem otežanog parkiranja.
**Dimenzije parkirališnog prostora u trgovačkom centru ostale su uglavnom nepromijenjene godinama**
Odgovaraju li parkirna mjesta u trgovačkim centrima otvorenim posljednjih godina bolje gabaritima modernih vozila? Novinar je posjetio trgovačke centre otvorene u posljednje tri godine-kao što su Wanli, Jingxi Joy City i Beichen Hui-i otkrio da još uvijek koriste tradicionalne specifikacije parkirnih mjesta. Pridržavaju se standardne ukupne širine od 2,4 metra (s manjim varijacijama), u skladu sa starijim trgovačkim centrima i nisu optimizirani za šira nova-energijska vozila.
S obzirom na dugogodišnje-pritužbe potrošača o velikim vozilima i uskim prostorima, zašto trgovački centri nisu prilagodili dimenzije parkirališta kako bi išli u korak s promjenom veličina vozila? Na upit novinara u SKP-u, odgovoreno je da je tržni centar otvoren 2007. godine, a podzemni parking je izgrađen po tadašnjim standardima gradnje. Broj i dimenzije parkirnih mjesta planirani su na temelju industrijskih standarda koji su tada bili na snazi i podneseni su nadležnim regulatornim tijelima; trgovački centar nema ovlasti samovoljno ih mijenjati bez dopuštenja.
Koje bi točno trebale biti dimenzije parkirnog mjesta? Istraživanje koje je proveo novinar otkrilo je da se trenutni industrijski standardi temelje na *Kodeksu za projektiranje garažnih zgrada* (JGJ100-2015), koji je izdalo Ministarstvo stanovanja i urbanog-ruralnog razvoja u ožujku 2015. i implementirano krajem te godine. Kodeksom je propisano da se garaže za motorna vozila moraju projektirati prema vanjskim dimenzijama projektiranih modela vozila; minimalna širina parkirnog mjesta za mala -vozila je 2,4 metra, a potreban bočni neto razmak između parkiranih mikro-vozila ili malih vozila je 0,6 metara.
Kodeks dizajna također navodi raspon vanjskih dimenzija za dizajnirane modele vozila: ukupna širina od 1,6 metara za mikro-vozila i 1,8 metara za mala vozila. Na temelju ovog standarda, ako se kompaktni automobil ukupne širine 1,8 metara parkira centralno na prostoru širine 2,4 - metra, ostavljajući razmak od 30 centimetara sa svake strane, zahtjev za bočnim razmakom između vozila je točno ispunjen. Međutim, ako je širina vozila veća od 1,8 metara, ono ne ispunjava zahtjeve standarda za bočni razmak.
Dok dimenzije parkirnog mjesta ostaju relativno fiksne, veličine vozila stalno se povećavaju iu duljini iu širini. Posljednjih su godina porasle vanjske dimenzije domaćih novih energetskih putničkih vozila; mnogi obiteljski modeli sada premašuju 1,9 metara u širinu, dok su vodeći SUV-ovi i MPV-ovi dosegli granicu od 2-metra. Cui Dongshu,-glavni tajnik Kineske udruge osobnih automobila (CPCA), koristi oznaku "532" za opisivanje ove klase vozila: duljina veća od 5,2 metra, međuosovinski razmak veći od 3,1 metar, a širina blizu ili veća od 2 metra. U eri vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, modeli specifikacije "532" uglavnom su bili domena uvezenih luksuznih marki kao što su Land Rover Range Rover (produženi međuosovinski razmak), Mercedes-Benz GLS, Maybach GLS i Lincoln Navigator (produženi međuosovinski razmak). S dolaskom nove energetske ere, međutim, vozila čija je cijena oko 300.000 juana pridružila su se redovima "532".
Standardi uspostavljeni prije deset godina teško zadovoljavaju potrebe parkiranja današnjih vlasnika automobila; problem "veliki automobili, uski prostori" prevladava ne samo u trgovačkim centrima nego iu stambenim kompleksima, poslovnim zgradama, bolnicama i parkovima. Prema mišljenju Cuija Dongshua, naknadno opremanje postojećih parkirališta trgovačkih centara suočava se sa značajnim strukturalnim preprekama. "Bilo da se radi o stambenim kompleksima, trgovačkim centrima ili poslovnim zgradama, postoje obvezni zahtjevi za omjer parkirnih mjesta i površine zgrade; povećanje veličine pojedinačnih prostora neizbježno smanjuje ukupan broj raspoloživih mjesta." Vjeruje da rješavanje dileme parkiranja zahtijeva koordinirane prilagodbe standardima i industrijskim propisima, uz mjere za suzbijanje trenda prema sve većim vozilima.
Izvor slike: CCTV News. Povećanje do luksuznih dimenzija postalo je ključna točka prodaje u proizvodnji vozila.
Zašto nova energetska vozila postaju sve veća? U početku je to trebalo zadovoljiti preferencije potrošača koji su izjednačavali "veće" s "boljim". Mnogi potrošači traže prostrane interijere i vrhunsko iskustvo pri kupnji novih energetskih vozila, općenito doživljavajući veće modele luksuznijima i udobnijima. U tu svrhu, mnoga nova energetska vozila (NEV) reklamiraju se na temelju "dimenzija-vodećih u klasi." Dok povećavaju karoseriju vozila, oni također uključuju luksuzne značajke kao -hladnjaci u automobilima, veliki zasloni za zabavu i prostrana plišana sjedala. Ove prednosti-superiorni prostor i potpuno napunjene konfiguracije-omogućuju im osvajanje tržišnog udjela i uspostavljanje jasnog cjenovnog pozicioniranja.
Uzmimo dva nova modela lansirana u srpnju kao primjer: BYD Seal 08 pozicioniran je kao vodeća srednje{1}}do-velika limuzina koja cilja na tržište B-segmenta od 200.000{5}}juana, sa službenim rasponom cijena od 196.900 do 239.900 juana. S duljinom od 5,15 metara, širinom od 1,99 metara i međuosovinskim razmakom od 3,03-metara, svojim dimenzijama konkurira luksuznim limuzinama D-segmenta poput BMW-a serije 7 i Audija A8. U međuvremenu, Dongfeng eπ M8 pozicioniran je kao vodeći veliki SUV sa šest-sjedala; ima 8,8-litarski pametni hladnjak s dvojim vratima, 16,13-inčni plutajući središnji upravljački zaslon visoke razlučivosti i dvostruka sjedala "prve klase" s funkcijama terapeutske masaže, dok se može pohvaliti da putnici u trećem redu također mogu potpuno ispružiti noge.
Osim toga, novi i ažurirani modeli kao što su Ledao L90, Xpeng GX, Lantu Taishan X8 i NIO ES9 uzastopno su lansirani ove godine, s naglaskom na "tro-raspored rasporeda", "velikih šest-konfiguracija sjedala" i "luksuzno iskustvo vožnje." Prema nepotpunim podacima, više od 30 NEV modela koji se približavaju specifikaciji veličine "532" (dužine oko 5 metara, međuosovinskog razmaka 3 metra i širine 2 metra) lansirano je u prvoj polovici ove godine.
Osim uvažavanja psihologije potrošača, tehnički stručnjaci iz Geely Auto Group primjećuju da je trend prema širim NEV-ima također potaknut baterijskom tehnologijom i fizičkim ograničenjima: baterije zahtijevaju više prostora za šasiju; ugradnja baterije podiže visinu poda, zahtijevajući šire tijelo kako bi se održala udobnost putnika; a veća širina traga pomaže stabilizirati vozilo u odnosu na dodatnu težinu baterije.
U isto vrijeme, ne postoje nikakva politička ograničenja koja ograničavaju veličinu NEV-ova. Cui Dongshu objašnjava da su proizvođači automobila prije imali oprezan pristup razvoju velikih SUV vozila, prvenstveno zbog porezne politike-temeljene na obujmu; porezne stope i iznosi za motore veće od 2,5 litara bili su znatno viši od onih za manje motore. Nasuprot tome, trenutni porezni standardi za NEV vozila ostaju dosljedni bez obzira na težinu vozila ili performanse snage, ne uspijevajući obuzdati trend prema većim vozilima ili prekomjernoj izlaznoj snazi. Izvor slike: CCTV News. Glasovi iz industrije pozivaju na obuzdavanje trenda prevelikih vozila.
Stalno-veća veličina novih energetskih vozila (NEV) izazvala je sve veće kritike ljudi iz industrije. Godine 2024. Zhu Huarong, predsjednik Changan Automobilea, bio je među prvima koji je progovorio, napominjući da težnja za "većim dimenzijama i većom težinom" u inovaciji NEV-u suštini "napreduje pod velikim teretom"-ne samo da nameće veće troškove proizvođačima, već također izravno utječe na iskustvo vožnje potrošača.
Podaci iz industrije pokazuju da je u posljednjih pet godina, kako su se kapaciteti baterija brzo povećavali, masa praznog vozila često dosezala granicu od dvije-tone. Cui Dongshu primijetio je da dok su vozila teška preko dvije tone činila 44% novih modela u 2022., ta je brojka sada porasla na 58%. Li Yanwei, član stručnog odbora Kineske udruge trgovaca automobilima, iznio je sličnu statistiku: do 2025. – 2026. prosječna težina praznog vozila NEV-a na tržištu premašila je dvije tone. Električna-vozila s produženim dometom u prosjeku su težila 2,37 tona, s nekim vodećim SUV modelima koji su se približavali 3,6 tona-teži punih 300 do 400 kilograma više od usporedivih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Izvršni direktor NIO-a William Li prethodno je izjavio da težina koja se dodaje neselektivnim gomilanjem baterija neizbježno rezultira većom kinetičkom energijom tijekom sudara, dok se šteta koju teška vozila nanose površinama cesta eksponencijalno povećava.
"Osnovni narativ NEV-a je ušteda energije i smanjenje emisije-i to što su učinkovitiji i imaju niži-ugljik od vozila s gorivom. Ipak, kada masa praznog vozila premaši dvije tone, ono mora vući stotine dodatnih kilograma metala i mase baterije za svaki prijeđeni kilometar", rekao je Li Yanwei. Napomenuo je da za svakih 300 kilograma povećanja mase praznog vozila potrošnja električne energije na 100 kilometara raste za otprilike 1,4 kWh. Drugim riječima, potrošači kupuju velike baterije, a ipak se značajan dio energije troši samo kako bi se prevladala vlastita težina vozila.
"Danas proizvođači automobila označavaju teške materijale, masivne baterije i široke karoserije kao znakove 'luksuza' i 'sigurnosti', iako dodatna težina troši više električne energije i stvara veće emisije ugljika", primijetio je Li Yanwei. On vjeruje da smanjenje težine nije samo opcija, već kritična prepreka koju NEV moraju prevladati kako bi ispunili svoja obećanja o očuvanju energije. Nadalje, nekontrolirano povećanje veličine vozila izaziva niz negativnih posljedica: porast aerodinamičkog otpora i otpora kotrljanja, što dovodi do veće potrošnje energije na 100 kilometara; neučinkovita potrošnja kritičnih mineralnih resursa-kao što su litij, aluminij i čelik-povećava se; a dulji put kočenja povećava rizike sigurnosti prometa u urbanim područjima.
"Trend proizvodnje sve većih novih energetskih vozila (NEV) predstavlja rasipanje resursa", tvrdi Cui Dongshu. Potaknuti slijepom težnjom za većim dimenzijama i višim-pozicioniranjem u segmentu, NEV-ovi se pretvaraju iz jednostavnih načina prijevoza u "mobilne tvrđave". Poziva na uspostavu standarda za ekonomične NEV-ove i provedbu političkih ograničenja-u pogledu oporezivanja i potrošnje energije-kako bi se obuzdao trend prema većim veličinama vozila.
