Kako rade električni ventilatori
Kada je motor u ranoj fazi rada i na niskim temperaturama, ili kada automobil vozi velikom brzinom i hladan zrak puše u hladnjak, ventilator može raditi bez upotrebe ventilatora za upuhivanje zraka u hladnjak kako bi ohladi. Kako bi se osigurala pouzdanost, električni ventilator koristi senzor temperature vode motora za kontrolu vremena dovoda zraka ventilatora. Korištenje električnih ventilatora može poboljšati performanse predgrijanja motora, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti buku ventilatora. Općenito, električni ventilator ne bi se trebao vrtjeti u praznom hodu. Struktura električnog ventilatora uglavnom se sastoji od motora, prekidača, prekidača za temperaturu vode, itd. Kada je temperatura vode niža od 93 stupnja, prekidač za temperaturu vode spojen je na stazu prekidača ventilatora i pod usisom svitak magneta, kontakt je isključen, tako da motor nije pod naponom i ventilator se ne okreće; kada temperatura vode prijeđe 93 stupnja, prekidač temperature vode se isključuje. U zavojnici prekidača nema struje, kontakti su zatvoreni, motor ventilatora je pod naponom i ventilator se okreće kako bi isporučio zrak.
Princip rada ventilatora pretvarača zakretnog momenta
Ovaj ventilator za hlađenje pretvarača zakretnog momenta s kontrolom temperature može prilagoditi brzinu ventilatora prema promjenama temperature zraka koji struji kroz hladnjak. Kada je temperatura niska, ventilator se okreće sporo, što može poboljšati uvjete predgrijanja motora i smanjiti buku. Kada temperatura motora poraste, ventilator se okreće brže, čime se ubrzava hlađenje.
Struktura ventilatora hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta je: prednji kraj hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta ima rotor pretvarača zakretnog momenta, poklopac i kućište pretvarača zakretnog momenta povezani su s ventilatorom vijcima, a glavna osovina hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta povezana je s pretvarač kroz ležaj. Poklopac twistera je spojen. Komora za skladištenje ulja i radna komora pretvarača zakretnog momenta napunjene su silikonskim uljem, a između dvije komore nalazi se separator. Na separatoru se nalaze otvori za silikonsko ulje i povrat ulja, a bimetalni lim kontrolira otvaranje i zatvaranje ovih otvora. Osim toga, postoji komunikacijski otvor koji povezuje komoru za skladištenje ulja i radnu komoru oko ljuske rotora.
(1) Kada je temperatura zraka koji prolazi kroz radijator niža od 60 stupnjeva, zbog skupljanja bimetalnog lima, otvor za povrat ulja na separatoru se zatvara. Kada se vratilo rotora pretvarača zakretnog momenta okreće, na nazubljenoj površini oko rotora nalazi se ulje pumpe. Funkcija, silikonsko ulje u radnoj komori ulazi u cilindar za skladištenje ulja kroz komunikacijski otvor, čime se smanjuje silikonsko ulje u radnoj komori i povećava stopa klizanja, odnosno brzina remenice ventilatora je 4000 o/min, dok brzina ventilatora je samo 800r/min.
(2) Kada temperatura zraka koji prolazi kroz radijator prijeđe 60 stupnjeva, bimetalna traka se rasteže, otvarajući otvor za povrat ulja na separatoru. Silikonsko ulje se vraća u radnu komoru kroz otvor za povrat ulja pod djelovanjem centrifugalne sile, smanjujući količinu silikonskog ulja u radnoj komori. Kako se povećava, brzina klizanja se smanjuje, a brzina ventilatora raste. Brzina remenice ventilatora je 4000r/min, a brzina ventilatora je 2000r/min. Budući da je brzina ventilatora kontrolirana količinom silikonskog ulja unutar pretvarača zakretnog momenta, kada dođe do istjecanja silikonskog ulja, silikonsko ulje u radnoj komori će se smanjiti, što će uzrokovati pad brzine ventilatora i pregrijavanje motora.
Princip rada spojke ventilatora za silikonsko ulje
Kvačilo ventilatora sa silikonskim uljem koristi silikonsko ulje kao medij i koristi karakteristike visoke viskoznosti silikonskog ulja za prijenos okretnog momenta. Temperatura zraka iza hladnjaka koristi se za automatsku kontrolu odvajanja i uključivanja spojke ventilatora preko senzora temperature. Kad je temperatura niska, silikonsko ulje ne teče, spojka ventilatora je odvojena, a brzina ventilatora usporava, u osnovi radi u praznom hodu. Kada je temperatura visoka, viskoznost silikonskog ulja uzrokuje uključivanje spojke ventilatora, tako da se osovina ventilatora i vodene pumpe zajedno okreću kako bi regulirali temperaturu motora.
Kvačilo ventilatora silikonskog ulja i senzori temperature su bimetalni senzori temperature zavojne opruge. Njegov radni proces:
(1) Kada temperatura zraka koji struji kroz radijator poraste, bimetalni termometar se zagrijava i deformira, prisiljavajući osovinu ventila da se okreće i otvara otvor za dovod ulja na pogonskoj ploči. Silikonsko ulje pohranjeno između pogonske ploče i prednjeg poklopca teče u radnu komoru između aktivne ploče i pogonske ploče, spojka je uključena, a brzina ventilatora se povećava. Što je viša temperatura zraka, to je veći otvor otvora za dovod ulja i veća je brzina ventilatora.
(2) Kada temperatura zraka koji struji kroz radijator padne, bimetalni termometar se vraća u prvobitno stanje, a ploča ventila zatvara otvor za dovod ulja. Pod djelovanjem centrifugalne sile, silikonsko ulje se vraća iz radne komore u komoru za skladištenje ulja kroz otvor za povrat ulja, a kvačilo se odvaja. , brzina ventilatora postaje vrlo niska.
