P: Koliko dijelova pogonski motor električnog vozila ima manje od motora s unutarnjim izgaranjem? 100? 300? ili 500?
Odgovor je: 1000 plus
Prema nepotpunim statistikama, konvencionalni motor s unutarnjim izgaranjem općenito ima više od 1400 dijelova; dok pogonski motor često ima samo 100-200 dijelova, smanjujući gotovo 1,000 dijelova.
Za neke tradicionalne alate za obradu, opremu i proizvodne linije, ti smanjeni dijelovi su poput ručnih poslova koje je zamijenila umjetna inteligencija.
Podaci pokazuju da se tržišna potražnja za posebnim alatima za obradu tradicionalnih pet glavnih blokova cilindra, glava motora, koljenastih vratila, klipnjača i bregastih vratila smanjuje iz godine u godinu.
U isto vrijeme, međutim, projekt obrade metala za elektromotore otvara potpuno nove mogućnosti. Na primjer, projekti obrade metala kao što su osovine motora, kućišta motora i nosači baterija postali su nove točke rasta.
Iako se razlikuju od mehaničkih prijenosa, zahtjevi za preciznošću za obradu novih energetskih dijelova vozila nikada nisu smanjeni. Zajedno s potražnjom za laganim i posebnim i složenim oblicima dijelova, to postavlja akutnije izazove za dobavljače alata i alatnih strojeva.
Precizna obrada glavnog otvora kućišta motora velikog promjera
Veličina glavnog otvora kućišta motora ovisi o veličini statora. Budući da električna vozila zahtijevaju dovoljno visoku gustoću energije, promjer svitka na rotoru mora biti unutar razumnog raspona.
Općenito, promjer statora motora koji se koristi u električnim vozilima je najmanje φ200 mm, što znači da promjer glavnog otvora kućišta motora također mora biti iznad φ200 mm.
Zajedničko kućište motora
Za izradu alata, φ200 mm je već alat velikog promjera.
Kako bi se smanjio gubitak energije, koordinacija između kućišta motora/osovine motora/statora i ostalih komponenti mora biti optimizirana do najrazumnijeg raspona.
Stoga su u području strojne obrade zahtjevi za sadržaj obrade kućišta motora, posebno tolerancije oblika i položaja glavne rupe i rupe za ležaj, posebno strogi. Osim toga, da bi se povećala gustoća snage, motor treba biti što lakši i manji, što također zahtijeva savršenu kontrolu debljine stijenke kućišta motora.
Ukratko, visoka preciznost, veliki promjer, tanka stijenka i laka deformacija glavne su karakteristike obrade kućišta motora u ovom trenutku.
Kako bi se osigurala točnost obrade, trenutni alat usvaja koncept alata s vodilicom, a veličina se može prilagoditi na razini µ.
Potporna vodilica igra ulogu oslonca, vodilice i apsorpcije vibracija, a dizajn vodilice može nadoknaditi deformaciju u obradi dubokih rupa.
Što je još važnije, težina alata jedan je od čimbenika koji ograničava dizajn alata tipa šipke. Ako se usvoji tradicionalni koncept dizajna alata, težina alata tako velikog promjera mora biti najmanje veća od 25 kg.
Za prilagodbu konceptu brze obrade suvremenih alatnih strojeva, smanjenje težine takvih alata posebno je kritičan tehnički problem.
S razvojem tehnologije 3D ispisa i metalnih materijala, američki Kennametal preuzeo je vodstvo u usvajanju napredne tehnologije 3D ispisa i primjene kompozitnih materijala te je preuzeo vodstvo u rješavanju problema smanjenja težine reznog alata. Najlakši alat za rezanje trake vodilice može se proizvesti unutar 15 kg.
Osim toga, vrijedi napomenuti da je Porsche već ranije predstavio prvo kućište elektromotora u potpunosti proizvedeno korištenjem 3D printanja i tehnologije aditivne proizvodnje.
Školjka je 3D ispisana sloj po sloj s visokokvalitetnim prahom aluminijske legure, u kombinaciji s tehnologijom laserske fuzije metala.
Konačna metalna 3D ispisana ljuska je 10 posto lakša od tradicionalnih odljevaka, a iako je debljina samo 1,5 mm, njena krutost je jača od sličnih dijelova bez strukture saća.
Obrada kućišta paketa baterija
Ako je motor kao "noge" automobila, onda je baterija "srce" automobila.
Trend razvoja energetskih baterija je velika gustoća, veliki kapacitet i visoki napon, što odgovara trima glavnim zahtjevima terminala performansama, trajanju baterije i brzom punjenju.
držač baterije
To znači da u ograničeni prostor kućišta treba spakirati što više baterijskih modula i ostaviti dovoljno prostora za rashladni sustav.
Stoga je trend obrade kućišta baterije tanji, kompliciraniji i lakši.
Kako bi se postigla maksimalna ekonomičnost, PCD materijal za umetanje i tehnologija podmazivanja uljnom maglicom postaju ključni.
U skladu s različitim dodacima strojne obrade, zadacima strojne obrade i dijelovima, temeljna je ideja usvojiti različite postupke glodanja kako bi se smanjila sila rezanja.
PCD spiralno rubno glodalo
Na primjer, kada strojno obrađujete određene konture, najbolji način je koristiti neka glodala za skidanje velikog materijala.
Uz tradicionalnu obradu metala, automobilska lagana je također trend vremena. Inženjerska plastika i razni kompozitni materijali postali su prvi izbor za lagane.
Za obradu ovih dijelova možemo dobiti inspiraciju iz obrade alata u području zrakoplovstva.
Na primjer, korištenje dijamantnih PCD alata također može zadovoljiti obradu složenih oblika na licu izradaka kao što su ploče od karbonskih vlakana.
