Jeste li se ikada zapitali koliko visoko može letjeti avion kada leti nebom s dugim tragom?
Općenito govoreći, za let zrakoplova potrebna su dva uvjeta. Krila generiraju uzgon kako bi svladala vlastitu gravitaciju, a motor generira potisak kako bi svladao vlastiti otpor.
Prema formuli sile uzgona, kako bi sila uzgona uvijek bila jednaka gravitacijskoj sili kako bi se održao vodoravni let, zrakoplov mora povećati brzinu leta, što će neizbježno donijeti veći otpor leta, stoga će motor zahtijevati da stvara veći potisak .
Kad zrakoplov dosegne određenu visinu, gustoća zraka opada i koncentracija kisika, tako da gorivo u motoru nedovoljno izgara, a granični potisak motora se smanjuje na jednak otporu leta. Kada se zrakoplov više ne može ubrzati, zrakoplov doseže teoretski maksimum. visoka.
Velika je razlika u maksimalnoj visini leta zrakoplova različitih volumena i različitih funkcija. Na primjer, veliki zrakoplov C919 domaće proizvodnje u mojoj zemlji ima najveću visinu leta od 12 100 metara, veliki transportni zrakoplov "Kunpeng" Yun-20 ima najveću visinu leta od 13,000 metara, a strani Putnički zrakoplov Airbus A320 ima najveću visinu leta od 12,000 metara.
Što se tiče maksimalne visine leta borbenih zrakoplova, borbeni zrakoplovi J-15 moje zemlje na nosaču dostižu 20,000 metara, a američki borbeni zrakoplovi F-35 dosežu 18 288 metara. Trenutačni rekord letenja ljudskih letjelica je visina od 108,000-metara postignuta 22. kolovoza 1963., koju je napravio X-15 zrakoplov za provjeru Sjedinjenih Država.
Dakle, je li potrebno da zrakoplov dosegne ovu visinu leta tijekom leta? Odgovor je naravno ne.
U stvarnom letu zrakoplova civilnog zrakoplovstva, zbog potrebe da se uzme u obzir potrošnja goriva, ograničenja temperature motora, duljina putovanja i zahtjevi kontrole zraka, visina leta obično je niža od maksimalne visine, a leti se u gornjem dijelu troposfere. a stratosfera na oko 10,000 metara. Leteći na ovoj visini, zrakoplov je stabilan i štedi gorivo, te ima dobru ekonomičnost.
Za borbene zrakoplove, zbog borbenih potreba, maksimalna visina ima veće značenje. Leteći visoko i šireći vidno polje, lakše je biti u boljem borbenom položaju, a borbena sposobnost je relativno jača. Obično borbeni zrakoplovi lete na mnogo većoj visini od zrakoplova civilnog zrakoplovstva nakon ulaska u borbu. Borbeni zrakoplovi druge generacije koji jure na velikim visinama i velikim brzinama, a koje predstavlja sovjetski MiG-25, imaju najveću visinu leta od 37 650 metara.
Treća i četvrta generacija borbenih zrakoplova teže sveobuhvatnim performansama, a ne samo traženju visine leta. Kao što su J-15, F-16 i drugi lovci treće generacije uglavnom su na 15,000 do 20,000 metara. Strop borbenog aviona četvrte generacije kao što je F-22 je oko 19812 metara.
Gore navedeni su svi zrakoplovi s fiksnim krilima. Za helikoptere koji se oslanjaju na rotore za stvaranje uzgona, civilni helikopteri općenito imaju gornju granicu od 2000-4000 metara, a vojni helikopteri mogu doseći 6000 metara. Primjerice, američka topovnjača "Apache" može letjeti do oko 6250 metara.
Iz niskog leta prvog zrakoplova braće Wright
Do sada je avion lako probio visinu od 10,000 metara
Ljudska čežnja i istraživanje neba nikada nisu prestali
Naglim razvojem tehnologije
Zrakoplovne integrirane letjelice također bi se mogle pojaviti u budućnosti
Tada ćemo stvarno probiti granicu visine
Odletite iz atmosfere kako biste putovali svijetlom galaksijom
