Zašto kineska brza željeznica može voziti tako brzo? Odgovor je jednostavan: dobre pruge, dobri vlakovi i dobre operacije! Ali nakon toliko godina vožnje brzom željeznicom, razumijete li kako su postavljene tračnice brze željeznice? Danas će vas urednik povesti da vidite kako se asfaltira brzi željeznički kanal projektirane brzine 350 kilometara na sat.
Video materijal, WIFI preporuča se pogledati
Prvi korak u postavljanju tračnica je povlačenje tračnica. Tračnicu duljine 500 metara i težine 30 tona straga gura gusničarsko vozilo, a naprijed vuče traktor. Radeći u tandemu iu prešutnoj suradnji, oni osiguravaju glatko napredovanje tračnica.
slika
Na ploči gusjenice ispod tračnice takvi su valjci ravnomjerno postavljeni svakih 5 do 10 m kako bi se smanjilo trenje i omogućilo glatko kretanje tračnice prema naprijed kao da korača na "skejtbordu".
Nakon što je dugačka tračnica postavljena na mjesto, građevinski radnici će upotrijebiti prešu da podignu tračnicu i izvade valjak ispod. U isto vrijeme, tračnice će biti zaključane i fiksirane pričvrsnim elementima na ploču staze.
slika
Kako dvije dugačke tračnice postaju jedna kada se sretnu? Na spoju dviju tračnica, građevinski radnici će spojnim udlagama privremeno spojiti dvije dugačke tračnice i čekati završno zavarivanje. Na taj način se u osnovi postavlja tračnica bez šavova.
slika
Kolosijek iza kineske brze željeznice nije samo prikaz tehnologije, već i kristalizacija mudrosti. Svaka glatka vožnja neodvojiva je od ovih pažljivo postavljenih staza. Palac gore za kinesku brzu željeznicu i obrtnike koji stoje iza nje!
