Funkcija šasije je poduprijeti i ugraditi motor automobila i njegove komponente i sklopove kako bi se formirao cjelokupni oblik automobila te primiti snagu motora kako bi se automobil kretao i osigurala normalna vožnja. Šasija se sastoji od četiri dijela: prijenosnog sustava, pogonskog sustava, upravljačkog sustava i kočionog sustava.
slika
Slika 1 Šasija automobila
Pogonski vlak
Prijenosni sustav općenito se sastoji od spojke, mjenjača, univerzalnog prijenosnog uređaja, glavnog reduktora, diferencijala i poluosovine.
Funkcija pogonskog sklopa
Snaga koju stvara automobilski motor prenosi se na pogonske kotače putem prijenosnog sustava. Prijenosni sustav ima funkcije kao što su usporavanje, promjena brzine, vožnja unatrag, prekid napajanja, diferencijal između kotača i diferencijal između osovina. Radi zajedno s motorom kako bi osigurao normalnu vožnju automobila u različitim radnim uvjetima i ima dobru snagu i performanse. Ekonomija.
Vrste i sastav pogonskih sklopova
Sustav prijenosa može se podijeliti na mehanički prijenos, hidraulički prijenos, hidraulički prijenos, električni prijenos itd. Prema različitim metodama prijenosa energije.
1. Opći sastav i raspored mehaničkog prijenosnog sustava (vidi sliku 2).
slika
Slika 2 Shematski izgled motora postavljenog naprijed, uzdužno postavljenog i pogona na stražnje kotače
Shematski dijagram izgleda automobila 4×2 s tradicionalnim motorom ugrađenim uzdužno na prednjem dijelu automobila i pogonom na stražnju osovinu. Snaga koju stvara motor prenosi se na pogonsku osovinu preko spojke, mjenjača i univerzalnog prijenosnog uređaja. Kod mjenjača-diferencijala, snaga se prenosi na pogonske kotače kroz završni reduktor, diferencijal i poluosovine.
slika
Slika 3 Shematski izgled motora postavljenog naprijed, uzdužno postavljenog i pogona na prednje kotače
Motor je postavljen sprijeda, uzdužno postavljen i pogonjen na prednju osovinu, tako da su prijenos i glavni reduktor povezani zajedno, eliminirajući potrebu za univerzalnim uređajem za prijenos između njih, kao što je prikazano na slici 3.
2. Tipični shematski dijagram hidrauličkog mehaničkog prijenosa (prikazan na slici 4).
slika
1-Pretvarač zakretnog momenta 2-Automatski mjenjač 3-Univerzalni mjenjač 4-Pogonska osovina 5-Glavni reduktor 6-Pogonsko vratilo
Slika 4. Shema hidrauličkog mehaničkog prijenosa
Hidraulički prijenos (ovdje se odnosi samo na hidrodinamički prijenos) koristi promjenu kinetičke energije tekućeg medija tijekom cikličkog protoka između aktivnog elementa i pogonjenog elementa za prijenos snage. Hidraulički prijenosni uređaj spojen je u seriju sa stepenastim mehaničkim prijenosom. Ovaj prijenos se naziva hidromehanički prijenos.
3. Shematski dijagram hidrostatskog prijenosnog sustava (prikazan na slici 5).
slika
1-Kvačilo 2-Pumpa ulja 3-Upravljački ventil 4-Hidraulički motor 5-Osovina mjenjača 6-Cjev za ulje
Slika 5. Shematski dijagram hidrostatskog prijenosnog sustava
Hidraulički prijenos, koji se naziva i hidrostatski prijenos, prenosi energiju kroz promjene u energiji statičkog tlaka tekućeg prijenosnog medija. Uglavnom se sastoji od pumpe za ulje koju pokreće motor, hidrauličkog motora i upravljačkog uređaja.
slika
4. Električni prijenos koji se koristi u hibridnim električnim vozilima (kao što je prikazano na slici 6).
slika
1-Kvačilo 2-Generator 3-Kontroler 4-Motor 5-Osovina mjenjača 6-Žica
Slika 6 Električni prijenos koji se koristi u hibridnim električnim vozilima
U električnom prijenosu, motor pokreće generator za proizvodnju električne energije, a zatim elektromotor pokreće mjenjač-diferencijal ili elektromotor izravno pokreće pogonski kotač s reduktorom.
Raspored pogonskog sklopa
Uobičajeni raspored mehaničkih prijenosnih sustava uglavnom je povezan s položajem motora i vrstom pogona automobila. Može se podijeliti na:
1. Prednji motor i pogon na stražnje kotače-FR: to jest, prednji motor i pogon na stražnje kotače
Ovo je tradicionalni raspored. Većina kamiona, neki automobili i neki autobusi u zemlji i inozemstvu usvajaju ovaj tip. Pogon je s prednjim na stražnje kotače. Izlazna snaga motora prenosi se na pogonsku osovinu kroz spojku-mjenjač-mjenjačko vratilo. Nakon usporavanja i povećanja okretnog momenta, on se prenosi na stražnju lijevu i desnu poluosovinu za pogon stražnjih kotača kako bi se automobil pokrenuo. Svaki kotač obavlja svoje dužnosti, upravljanje i vožnja su odvojeni, a raspodjela opterećenja je relativno ravnomjerna.
2. Stražnji pogon i pogon na stražnje kotače-RR: stražnji motor i pogon na stražnje kotače
Ovaj raspored se uglavnom koristi na velikim autobusima, a manji broj mini i lakih automobila također koristi ovaj raspored. Straga postavljen motor smanjuje vjerojatnost preopterećenja prednje osovine i u potpunosti iskorištava prtljažnik. Također može učinkovito smanjiti visinu poda karoserije ili u potpunosti iskoristiti prostor ispod poda u sredini automobila za smještaj prtljage. Također pomaže u smanjenju utjecaja visoke temperature i buke motora. Udar vozača. Nedostatak je što su uvjeti hlađenja motora loši, a neke kvarove tijekom vožnje vozač teško uočava. Daljinsko upravljanje također čini upravljački mehanizam kompliciranim, a održavanje i podešavanje neprikladnim. No, zbog svojih izuzetnih prednosti, sve se više koristi u velikim autobusima.
3. Prednji motor-FF: prednji motor, pogon na prednje kotače
Ovaj tip ima jednostavan radni mehanizam i dobre uvjete za odvođenje topline motora. Međutim, kada se kreće uzbrdo, masa automobila se pomiče unatrag, što smanjuje pričvršćenu masu prednjih pogonskih kotača i čini pogonske kotače sklonima proklizavanju; prilikom kočenja nizbrdo, masa automobila se pomiče prema naprijed, što uzrokuje preopterećenje prednjih kotača i prevrtanje pri velikim brzinama. Većina automobila sada ima ovaj izgled.
4. Prijenosni sustav terenskog vozila
Terenska vozila uglavnom imaju pogon na sve kotače s motorom postavljenim naprijed i prijenosnim kućištem iza mjenjača za prijenos snage na sve kotače. Trenutačno laka terenska vozila uglavnom koriste pogon 4×4, terenska vozila srednje veličine koriste pogon 4×4 ili 6×6; teška terenska vozila općenito koriste tip pogona 6×6 ili 8×8.
